倍愛倫国発動機製造公司的"戦技"向上機会！（禄）

遅まきながら
このグレードに
遂に，初・搭乗♪
 Prosit！ ＼＾o＾／ ＼＾o＾／


【　 M135i   の持つ，暴力的なまでのハイパワー！を
　　十二分に味わった後は，PHEVやFCVと言った "次々世代" の
　　技術が広く実用化されるまで，暫くの間は まだまだ存在感を有する
　　この技術 を改めて体感してみることに！ (￣▽￣)　】


【　環境対応型 軽油駆動内燃機関。
　　昨年の独逸自動車史上，最大級とも言えるスキャンダルが発覚した中
　　その命脈が絶たれてしまうのでは？ と懸念していたわけですが
　　このメーカーでは，まだ可能性を捨てていない模様です。 （ 安堵 ）　】


【　 320 d （ F30 ）  
　　例のスキャンダルが発覚する以前，既に数年前から国内導入が
　　進んでいる，いわば先駆者とも言える実績あるエンジンを搭載している
　　中核車種となります。 ※ 後述するように，このたびマイナーチェンジを受けました。　】


【　この 320 d に搭載されているのは，2000cc 直列4気筒の
　　ディーゼルターボエンジン。

　　主なスペックとしては・・・
　　最高出力： 184PS／4000rpm
　　最大トルク： 38.7kg-m／1,750～2,750rpm　と　

　　そ う！ (ﾟ∀ﾟ) (ﾟ∀ﾟ) (ﾟ∀ﾟ) 
　　まさにそれは，昨年春に本場独逸にて貴重な体験をした
　　Golf Ⅶ GTDに搭載されているEA288と，ほぼ拮抗した
　　内容となっておりました。この最新型のGTDの実力は驚くなかれ
　　Autobahnの速度無制限区間に於いて
　　軽々と　　200km／h over で巡航をこなし，それでいて
　　トータルの燃費も18km／Lと，まさに欧州での長距離移動に　　
　　最適なものでした。（驚愕！）　】


【　このセッションでは，テストコース内のミニ周回路を走るため
　　同じく事前に入念なブリーフィングが行われます。

　　まずはインストラクターに同乗して，コースレイアウトを頭に
　　入れていきます。万が一，大きなクラッシュを招くようなものでは
　　ありませんが，安全のために別のスタッフがスタート地点に立ち
　　間隔を置いて，1台1台走り始めるスタイルです。　】


【　さすがにインストラクターによるデモ走行だと，それなりに平均車速が
　　出ています = = =333　ご覧のように，ミニコースでは道路の幅は狭く
　　コース幅を目一杯使ったショートカット（！）など，小細工は通じません。
　　基本通り， スローイン・ファストアウト で周回していきます。　】


【　各メンバーが，ある程度コースに習熟してきたあたりで，実際に
　　solo drive となります。
　　この 320 d  はGolf Ⅶ GTDが湿式6速DSGに対して・・・
　　ステップ機能付き8速ATが実装されています。
　　まさに多段化ATの傾向が明白に打ち出されていますね。　】


【　Freude am Fahren！　♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪　
　　まさにワインディングコースを 駆け抜ける喜び！
　　と言えましょう♪　

　　ディーゼルエンジンが放つ，低回転域からの太いトルク感
　　は，前述の通り Golf Ⅶ GTD で味わった次第ですが
　　トランスミッションの違い （ ＋厳密には駆動方式も  ）については
　　実車に乗ってみないと分からないだろうなあ・・・と思っていました。　】


【　長年，独逸が誇るFFハッチバックに乗ってきたので
　　FRなんて雪道では，お手上げでは？ との疑念は
　　前述の通り，定常円旋回での電子デバイスの効果を実感して
　　不安は概ね払拭できたのですが，8速ATについても
　　非常に繋がりがスムーズだと分かりました。

　　ちなみに車両前面下部にある黒い長方形のものは
　　「 アクティブ・クルーズ・コントロール 」。
　　所謂，アダプティブクルーズコントロールのことですが
　　昨年夏にマイナーチェンジを受けて，大部分のグレードに
　　標準装備になったそうで，これは長距離移動が多い方には朗報　
　　に違いありませんね♪　】


【　・・・というワケで，あっという間に1日のスケジュールが過ぎていきました。　　
　　非常に内容の濃い時間を送ることができましたが，やはり　
　　クルマの魅力を深く知るには 大枚を払ってでも (`・ω・´) ｷﾘｯ　
　　こうしたイベントに積極的に参加することに尽きる！
　　と思いました。 】　完