" 混合動力車輛 " 長期運用試験！（ 四 ）

五平餠...
草鞋型か？
丸型か？
 (-ω-;)  ｳｰﾝ


【　第四代 普锐斯 の運用も，気が付けば
　　弐ヶ月目に突入！ ♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪　
　　この日は希少グレード： カローラアクシオ α-edition 同志
　　である，Ki氏とティータイム＆会食。　

　　Ki氏には （ 当然 ♪ ） 第四代 普锐斯のことは
　　伏せておいたので，またもやサプライズ成功！
　　となったわけですが，我らの間で一番の関心事と言えば
　　やはり アダプティブクルーズコントロールの出来栄え。　】


【　歯応え十分な田舎蕎麦とクルミの風味が　
　　しっかりした丸型五平餠を堪能しつつ・・・
　　今や旧式となった （ ※全車速追従ではない ）
　　カローラアクシオ α-edition に装備されている
　　アダプティブクルーズコントロールでも，渋滞の少ない
　　高速道路などであれば，まだまだ全然現役で活躍し
　　続けるだろう，という結論に達しました。 （ 安 堵 ）　】


【　お伝えしたように，先日120,000km を走破した
　　我が家のカローラアクシオ α-edition ですが
　　Ki氏の車両は，もはやダブルスコア！と言えるほど
　　200,000km 台を鋭意，更新中というからオドロキです。
　
　　小まめなオイル管理+α 程度でも，カローラの絶対的な
　　耐久性であれば，Ki氏は前のカローラでも余裕で
　　300,000km 越え（！！）をしていたそうですから
　　是非とも参考にしたいところです。　】


【　思いがけず，Ki氏と会食まですることになり
　　すっかり夜になっていました。

　　その帰り道，翌日に親戚のところへ行く際の
　　手土産を考えていたところ・・・
　　この時期バッチリのブツ を
　　思い出しました！ (￣∇￣;) 　】


【　そう，秋の東濃名物と言えば・・・
　　『 栗きんとん 』 デス！ (`・ω・´) ｷﾘｯ

　　和栗を１つ１つ手作業で丁寧に剥いて加工するため
　　作るために非常に手間がかかり，そのため
　　ナカナカのお値段となっております。　】


【　渋皮が混ざらないように丁寧に向いた和栗を
　　茹でて，更に裏ごしした後に砂糖をチョイ足し。
　　それから茶巾絞りにする行程は実に
　　手間がかかっています。

　　贈答用に幾つか買い求めたのですが
　　せっかくですからワタクシも御相伴に預かることに♪
　　・・・ ウム (￣ヘ￣)
　　やはり渋い濃茶が絶対的に合う
　　逸品ですね。　】


【　翌朝は，いつもの通り 定例のモーニングオフ。
　　まあ本当に全く以って変わらないスタイルですが
　　この日，コッテリメンテナンスを実施予定の
　　Tu氏とモータショー絡みの話題を中心に意見交換。
　　そろそろ冬支度など，準備に入らねば
　　なりませんね～♪　】


【　その後もガンガン！活躍をつづけた第四代 普锐斯　
　　ですが，最終的な車両返却期限が迫ってきたなか・・・
　　12,345km のキリ番ゲット！(≧▽≦)　

　　まだ10,000kmを過ぎて間もないということもあり
　　自分のクルマであれば，わざわざ記録などしませんが
　　今回，『 レンタカー費用等補償特約 』を
　　二重適用 （ ←難易度D ？ ）　となったこともあり
　　ここまで来ると，名残惜しくなってきたのも事実です。　】


【　かくして，当初の予想に反して借用期間が
　　延びに延びていた第四代 普锐斯ですが
　　積算走行距離：12,363km にて無事返却。

　　最初に手元にやってきた段階では 僅かに
　　6,350kmの段階だったので，返却の段階では
　　ほぼ ダブルスコア達成 ♪ ( 祝 )　】


【　即ち，トータルで6,000kmあまりを
　　使って使って・・・
　　使い倒した！ ワケです！ ﾔｯﾀ└(ﾟ∀ﾟ )┘ﾔｯﾀ♪　

　　その間の最終平均燃費は 23.8km／L。
　　繰り返しますが，現在のテクノロジーは凄い と思います。
　　同程度のガソリン車では到底叩きだせない数字ですし
　　何より，暫くの間 自分の手足のように扱っても
　　それまで自分が持っていた （ 負の ） 先入観に
　　大きく反して，総合評価は実に高いものでした。　】


【　一番は保険会社が頑張ってくれたことで（？）
　　レンタカーが上位車種にアップグレードできたことに
　　起因しますが，カローラアクシオ α-edition に比して
　　最新型のアダプティブクルーズコントロールの
　　出来栄えは （ ほぼ ） 満足がいくものでした。　
　　0～115km／hまでをカバーする全車速追従機能は
　　渋滞時に圧倒的にドライバーの負担を軽減します。

　　次にパワーユニットですが，カローラアクシオ α-edition に
　　搭載されているものがベースになっている1800ccエンジンと
　　リチウムイオン電池の組み合わせはシステム全体では
　　170PS／31.1kgm と侮れないスペック。
　　事実，高速道路上での中間加速は 200kgも軽い
　　カローラアクシオ α-edition より強力なものでした。

　　最後に評価したいのが，新世代プラットフォームの採用。
　　国産・輸入車問わず，近年は基幹設計として
　　プラットフォームに力を入れる傾向にありますが
　　第四代 普锐斯は採用された最初モデルだそうです。
　　新世代プラットフォームと言えば，最近では

 　　コチラを試したのですが，その静粛性・安定感に
　　文字通り，新設計の恩恵を十二分に感じたものですが
　　この第四代 普锐斯も，車内の静粛性は申し分なく
　　高速度域での安定感も （ ※ 自前のカローラに比して ）　
　　思いのほか，しっかりしていたことは非常に好印象を
　　抱きました。無論，Golf V GTI で欧州車の圧倒的な
　　高速安定性に目覚めてしまったワタシですが (￣∇￣;) 　
　　もし家族が使うとすれば・・・及第点はあると思いました。】　完