DocteurPleiadesのブログ一覧

原点回帰の670kg！
最終的に5MT仕様の
『 WORKS 』 は
出るのか・・・
出ないのか！？┃_・) ｼﾞｰ


【　普段は invitation があるため，輸入車ディーラーで定期的に試乗を
　　しているのですが，最近になって そういうこと抜きでも，一度店舗まで
　　足を運んでみたくなるようなモデルの発表が続きました♪　└(ﾟ∀ﾟ )┘　】


【　まず最初に試乗に出向いたのは 『 ALTO TURBO RS 』。
　　ベースモデルのであるALTOのフルモデルチェンジに伴い
　　（現時点では？） トップモデルとして位置づけられている一台。　】


【　事前に予約は入れておきましたが，後述するように
　　今回は全く場違いなクルマでディーラーへ伺ったのですが
　　幸いにも，にこやかに迎えて頂きました。（汗）　

　　簡単な手続きを済ませ，早速試乗コースへ向かいます。
　　用意された車両は，まだ ド・新品 の個体でした♪　】


【　ALTO TURBO RS に用意されているのは
　　現在のところ（！）　， Auto Gear Shift  と呼ばれる
　　シングルクラッチトランスミッションのみ！！　

　　シングルクラッチトランスミッションと言えば・・・かつて
　　sh氏邸にあった M3 （E46） に搭載されていた
　　SMG Ⅱを思い出すのですが (^△^;)
　　アレはアレで キョーレツな印象 がありますね。（懐）　】


【　公道へ出てみると，それだけで車重の軽さを実感します♪
　　やはり今どき under 700kg の新車なんて皆無 だったので
　　軽さは武器だな～と，再認識。  

　　数年前まで保有していた i は確か900kg台  だったので
　　660ccという小排気量クラスだと，この670kgという数字は如実に
　　違うことが分かりますね。(ﾟ＿ﾟi)　】


【　少し郊外に出たところで，では お楽しみタイム♪
　　ガツン！と一気にアクセルを開けてみます！ ＼＾o＾／

　　何気に，この映像は 某三河湾沿いのサーキット で撮影されていますね (≧▽≦)


　　・・・やはり，アクセル開度によっては癖が出てくるのですが
　　シングルクラッチトランスミッション特有の（？）ガタガタ感は
　　少しアクセルを戻す微調整をすれば，私個人としては
　　対応できる範囲内でした。　

　　まあ，それを言ってしまえば・・・・以前試乗した
　　『 R8 Coupé 5.2 FSI Quattro 』 の
　　6速 Rトロニック もシングルクラッチトランスミッションでしたが
　　乗ってみた感想は・・・ かなり乗り手を選ぶ だろうな～ (ノ゜⊿゜)ノ　
　　と感じたものです。　】


【　およそ15分ほどの試乗を終えてディーラーへ戻った際に
　　チョットお願いして・・・ R35と横並びで2shot を
　　撮らせてもらいました！ （爆）　

　　まず間違いなく，このデカいクルマで このディーラーに
　　やってきて試乗を慣行したケースは・・・前例がない！ かと（駄）　】 


【　共に過給機付きエンジンという，一応の共通項はあるとはいえ・・・
　　3800ccのツインターボ ／ 660ccのシングルターボ　を
　　こうして直接比較する場面は，滅多にないと思います。(笑)

　　パワーで言えば 550PS ／ 64PS ということになるのですが
　　最近では一部のスポーツモデルで過給圧が高く設定され
　　リッターあたり150PS以上を平気で叩き出していることを考えると
　　そろそろ軽自動車だけ，上限規制をかけるのは見直し　
　　てもよいと思うのですが。 (-。-;) 　　
　　むしろ国内で 公称 80～90PSくらいのタマ が出てきても
　　全然オッケーではないかと♪　】


【　この ALTO TURBO RS の先に見えてくる " 真打ち " （？） を
　　期待する多くの声は，きっとメーカー側に届くと思いますよ。

　　そ う ！(・∀・) (・∀・) (・∀・)
　　来たるべき，伝統ある 『 ALTO WORKS 』 の名を冠する
　　マニュアルトランスミッション（ ※できればクロースレシオで♪ ）搭載の
　　リトルダイナマイトの復活を！　

　　ちなみに，先日，とある方（！）と 焼肉に出かけたのですが
　　その方曰く・・・

　　『  ALTO TURBO RSに MT仕様が出たら
　　　 買って まうかも  しれんがや！  』  （←言語難解）

　　・・・さてさて，追加設定の日が待ち遠しいものです (-.-)　】