DocteurPleiadesのブログ一覧

また1台 （1人？）  アレの洗礼 を受けることに
なりました　（＾ ＾）v



【　待望の 炭 屋 根  ，ここに光臨す ＼（＾ ＾）／　
　　
　　・・・かねてから，一度お目にかかる機会を伺っていた方と，予定を繰り上げて
　　お会いすることになりました。　まあ何事もタイミングが大切ですね。　　】


【　 とりあえずオーナーさんは，合流するや否や専用パーツを用いてガッチリとガード(^_^.)
　　 やはりセキュリティについては，イロイロと思案されたようです。　　　】


【　遂に，ここに集いし 3台のマシン たち (^_^)v

　　今回は 205×2 のミニオフ会の予定そのものが，急遽決まったところに
　   たまたま別の相談をしていた ｔS の方の予定も合致したことで直前になり
　   夢のコラボ が実現できました♪ （笑）　】


【　ご存知，彼の地では定番中の定番，抹茶ラテ。
　　もはやココでのオフ会では，外せないアイテムです♪  (^_^)v　】

 
【　" 社会見学（←謎） " を ３ヵ所（も）済ませ，昼食と食後のトークも一段落。 　　
　　次は某所にあるスペシャルなハッチバックを拝見するため，各自のクルマで
　　移動を開始・・・　　】

 
【　しかしながら，当日は定休日につき，目通りは叶わず orz　
　 
　 まあ，既にサプライズ企画（！）で，ご満悦だったこともあり
　 気を取り直して，この日の主役 tS の試乗会となりました・・・　】


【　場所を変えて，３人乗車となった tS は，平野を見渡せる高台までの
　　こじんまりとしたコースをグイグイと登っていきます。　】


【　ほどなくして展望台（？）へ到着。
　  人気もまばらな，ほどよく静かな場所でしたね。
　  ともかく，いよいよ愛車拝見の時間となりました (^.^;　】


【　一見すると，205のそれとレイアウトに大きな差異は見られない感じでしたが・・・　】

 
【　あっ！ tS には 大容量バッテリー が標準装備されています (←マテ)　
　　　※ 確かに直接，実車を見比べてみると，いくつか違いがあることがよく分かりました。
　　205とスペCは敢えて小容量のもので，細かく軽量化が図られているんですね。　】

 
【　205は脚回りを変え，いわゆる標準のアシから離れていたので
　　tS に同乗させてもらった範囲では，なんとなくですが しなやかな感じがしました。
　　　 ・・・というより，それが本来の辰巳マジックの味わいなんでしょうね (^.^;　　】

 
【　こうして見比べて見ると，205の約1年ほど後にリリースされたモデルのせいか
　　フロント周り（フォグの形状など）が若干異なるんですね。　】


【　やはり納車時はブルーのフィルムがかかっているようですね。
　　偶然，フィルムの下に本来の色が現れることを知ったわけですが
　　205同様，tS でも前席のステップに小細工（？）発見。

　　・・・てなワケで，半日あまりのオフ会も，明るいウチに解散となりました。
　　一部の方は，来月のコソ練で改めてお会いする予定です。
　　ま，再度某氏の地元で，打ちたて蕎麦オフ会というのも，一興かと♪
　　いずれにしても，再会が楽しみです。　　】

拝見しました！ （＾＾;）　

他の方のお話の通り，とても参考になる映像だったと思います。
なかなか同一車種 （をベースにした，ヘビー＆ライトチューンなど様々・・・） を
一気に乗り比べる機会はないでしょうから，今後の方針に
是非，役立てたいと思います♪

 
【　書店でたまたま見かけて，一緒に購入した1冊。
　　サスペンションも奥が深い代物ですね。
　　それなりに 奮発して装着したパーツ もありますが
　　少しずつ，自分の感覚で設定を変えていけたらなあと思います。
　　
　　ま・・・幸いにも周りには，身近にサーキット経験者がいて（同業者？もいたりして）
　　second opinion を請う環境が整っているのは，ありがたいことです。　】


 
【 サスペンション = 車輪位置決め機構 ＋ 振動・入力緩衝機構 ＋ 操舵機構 
 
　 車輪の前後方向の力を受ける，回転方向の力を受ける，キャンバー方向の力を受ける。
　　・・・車重を支えつつ，車両走行中には上記の3つの力を受けるのがサスペンションの
　　主な役割。
　　と，上記の本には解説がありました。 
 　
　  なんだか今更ながらですが，クルマというのは本当に複雑に構成されている
　  ものですね。最近になって，余計にそういうことを再認識する機会があっただけに
　　サーキット詣も含め，もっと経験を積んだり勉強していきたいところです。
　　　※ ま・・・昔から座学より，○○実習の方が楽しみでしたが （笑）　　】

　ヒルクライム中，作戦行動不能 となりました (>_<)





それは突然やってきました。
とある県境を跨ぐ峠道を通り，さあ登りの直線だ～！という地点で
突如，電力低下を示すランプが点灯！！
その直後に，いきなりエンジンが停止し，車体は左の路肩へ・・・





　
　 　注）　画像は直接関係ありません，参考資料までに・・・^^；

　　　　　　ちなみにニュルブルクリンク付近で路駐してあった ゴルフⅤ GTI です。
　　　　　　最寄りの道路はレース開催中は至るところで，路駐が見られます。
　　　　　　ただルールに反した路駐した車は，容赦なく地元警察がレッカー移動していましたね (^_^)

【　と，のっけからこんな記載で， ビックリ された方もいらっしゃるかと思いますが
　　・・・スミマセン，事情を説明します（汗）　　】　


　

　　　　　　路駐といっても，かなり傾斜した場所でも強引に止めているケースもあって
　　　　　　果たして2日目のレースが終わってから脱出できるのか？という心配する
　　　　　　車もありました。　（現地は，レースがなければ，普段はかなりのド田舎です・・・）
　　

【　　 724.8 km  　　
　　 　　
　　　今回，トリップメーターが出した数字です。　　】



　　　　　　初日のレース観戦を終えて，宿舎へ向かう際の1枚。
　　　　　　やはり ”本場” だけあって，ゴルフⅤGTIをよく見かけました♪
　　　　　　
　　　　　　GTIの赤いグリルの由縁はいろいろありますが，確かに
　　　　　　アウトバーンの一番左の車線を爆走していく様子を見てみると
　　　　　　アレは目立つなあと実感しました。
　　

【　実は今回，安全確保のために "増槽" （※20Lのガソリン携行缶）を積載した上で
　　従来より，動力性能に比して燃費が良いと言われている，直噴ターボ＋DSGの
　　組み合わせの ゴルフⅤ GTI の限界性能（？）を実証すべく，無給油での走行距離　　
　　を測定することにしたのが，真相です (-.-)　　】




　　　　　　ちなみにこの時点で，現地時間（サマータイム）で，なんと21時くらいです！
　　　　　　緯度が高いこともあるでしょうが，本当に日照時間が長いなあと思いました。
　　　　　　宿舎に到着したのが午後11時過ぎでしたが，それでもまだ空は明るかったです。

【　ガス欠・・・それはクルマに乗るものとしては，最も恥ずべきやっても～た（笑）の１つ。
　　　　※ちなみに雪国の学生としては，もう１つ恥ずかしいのは 雪かき不足による
　　　　  　朝，大学へ行く際に 雪に覆われたマイカーが 駐車場から発進不能 になってしまうこと (-.-)
　　　　 　 これはこれで，周りに見られると かなり恥ずかしいです （爆）

　　　　
　　私自身，学生の頃に乗っていたミラターボが，とある川にかかる橋を渡り切る直前に
　　エンジンがかからなくなり（！！），惰性でなんとか渡河した直後に路肩に止めた
　　苦い経験がありますが，今回は敢えて，実験的な感じでゴルフⅤでやってみました。
　　　※厳密には公道ではすべきではなかったかもしれませんが，高速道路ではなく比較的
　　　　 通行量の少ない一般道を選んでみました。（実験中，後続車を認めればハザードを即時点灯）
　　

　　ちなみにゴルフⅤの場合ですが，公称としてはタンク容量は50Lと
　　205のそれと同じではありますが，実際はセルフスタンドなどでギリギリまで
　　給油してみると・・・更に10Lは余裕で入ります。
　　よって潜在的には60L＋αの状態で，実際に長距離を走行してみました。
　　中には高速道路のハイアベレージドライブもこなし，市街地のイージードライブも
　　ソツなくこなした内容の上ではありますが，おおよそ 11km／L程度の平均燃費と
　　条件次第では無給油で700kmは走破できる能力があることが再認識することが
　　できました。

　　
　　昔，初心者マークの頃に，ミラでガス欠をさせてしまった（恥）時は
　　前兆と呼べる症状としては，アイドリング時などでエンジンが不安定になったり
　　コーナーでも同様の状態になるなど，なんとなくヤバいなあということがあった
　　のは覚えています。
　　　　※必死になって最寄りのスタンドへ駆け込み，携行缶にガソリンを入れて
　　　　　 ミラターボへ戻ったことが，恥ずかしく懐かしくも思います　"^_^"

　
　　翻って，ゴルフⅤ GTIの場合はどうなったかと言えば・・・
　　実は給油警告灯の点灯以外は，特に異変は起きず，本当の直前になって
　　いきなり電圧低下サインの上で，クルマが走行不能に陥りました。
　　　注） 本当にタンクを携行していなければ，危険性があったわけで，そう何度もしたい
　　　　　　　ことではありません。肝要なのは，やはり運転前点検だと思います。

　　
　　まあ国産車・輸入車問わず，必ず警告灯は点灯するわけですが
　　カローラのように，かなりのマージンを取って点灯するケースもありますが
　　ゴルフの場合は，残量数リッターで点灯するようになっている，みたいです。

　　
　　
　　今年になって，東日本大震災に遭遇して一時は深刻なガソリン不足（騒ぎ）に
　　巻き込まれたり，また頻繁にサーキットへ出かける機会があったりして
　　保険の意味合いで，購入したガソリン携行缶ですが，本来ならばコレに
　　お世話にならないことに越したわけではありませんので，今後とも移動計画に
　　見合った燃料確保を心がけたいと思います。　】

　－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

 　◎ 追加報告

　　　満タン法になりますが，その後改めてスタンドで給油。
　　　結果は こちらにも掲載していますが
　　　タンク容量としては 65.１Lまで入りました （・∀・）

　　　今回は948.6km の走行に対して，消費燃料が 85.1L
 　　　(ガソリン携行缶含む）。
　　　燃費としては 11.15 ｋｍ／L と，それなりに元気よく（！）
　　　高速道路などを走って，この数字ですから，本当に優等生だと思います。
　　　205に関しては，どうしても街乗りが多く，ハイパワーAWDという事情も
　　　あって燃費が2桁になるのは，滅多にないですね。
　　　

アフリカの僻地の空港でした （ 誤爆 ）
　Airport IATA Code ，つまりアルファベット3文字で
　示す業界用語 （three letter code） があるのですが
　ちょっとした好奇心で検索してみたら，ヒット！(^_^)v
　う～む，やはり世界は広い （←違）


【　先日のTC2000での，文字通りの熱闘から数日。
　　全然，別の用件にて，再度茨城へ足を運びました・・・　】



【　某所にて任務をこなした後，たまたま現行型とニアミス♪
　　滅多に並べて観察する機会がないため，当然の如く (笑)
　　予備のカメラで，チェックチェック！ (^_^)

　　Ⅵの中身は先代からのビックマイナーチェンジ相当（？）とのことで
　　共通点が案外多いのかも。
　　ちなみにCGTVでは確か，フロントガラスなどは全く同じ形状と話して
　　いたような気が・・・ （※勘違いでしたら，ゴメンナサイ(^_-)。）　
　　まあ現行型になって，コストダウンを指摘する声も聞きますが
　　　（ ※実際に両者を所有した方の話なども含めて ）
　　もうすぐ国内にも導入されるという GTI edition 35 になってくると
　　エンジンはⅤのもの（EA113）に戻すとか。
　　耐久性など実績がある名機なのかもしれませんね。　】



【　そうこうしているウチに辺りは暗くなり，この日は某氏 とスケジュールが合致したため
　　急遽，彼の地元まで足を伸ばして，仕事明けに合流となりました・・・　】



【　現在，関東エリアの205オーナーではサーキット経験値など，実力という点では
　　確実に上位に位置している某氏 ^^; 。

　　既に納車時に装着されていた070は綺麗さっぱり使いきり (笑)
　　現在は予備タイヤ（？）である050でも，それなりに速いというのは
　　ちょっと羨ましくも感じたりします・・・

　　さて・・・次の一手はどうするのか！？
　　が目下の私の関心事です(^_-)　】



【　まあ，だいたいいつもは 三郷やサーキットで出くわしているのですが
　　先日は残念ながら参加できなかった彼にTC2000での模様を説明すべく
　　景気づけの意味も込めて，焼肉店へ突入いたしました。

　　・・・って，クルマ関係で会食する際，かなりの確率で，焼肉店へ行っている
　　自分に愕然  orz　
　　無意識とは怖いもので，振り返ってみれば・・・やはりそうでした (^_^;)　　】



【　某氏，意外と Alcohol はイケルようですが・・・あいにく2人ともクルマだったので
　　せめて雰囲気だけでも，と ” 擬似麦酒 ” にて，乾杯～♪

　　
　　　プハァ～！　(*^。^*)　　
　　
　
　

　　と，最初の1杯はそれなりに気分になれてしまうのが不思議です。
　　明らかに placebo effect なんですけど（苦笑）・・・　　】



【　解剖実習にて・・・（嘘）
　　  って，食事中の方は失礼しました (-.-)
　　もとい，今夜のディナー！

　　食べ盛りの男子が集まれば（←マテ），やはり肉でしょう ♪
　　和牛に舌鼓を打ちつつ，話題はやはり9月にゲリラ開催（？）予定の
　　『 こそ～っと練習会 （こそ練） 』に。

　　現時点で，実際に走行する予定はライセンスホルダーの4名。
　　これに加えて，当日は観戦を中心とする数名のゲスト（？）が
　　見込まれるため，これはもうオフ会の様相を呈してきたような気がします。

　　やはりこれは，Owner's Clubの管理者様にも，ご相談申し上げた方が
　　良い感じですね (^^♪　　】

猛暑のTC2000から一転，このところ涼しいお天気が
続いております♪
まあウェットならウェットなりに気苦労もあったかと
思うので，せっかく真夏なんですから酷暑下での
スポーツ走行も結果的には悪くはなかったかと ^^;
←先日の走行会での1枚。
　  いつもながらプロはプロだなあと，アマチュアの立場から見て
　  そう思います。炎天下でサンニッパとかいった"長物"を
　  抱えてカメラを構えることは，それはそれで大変なんですよ(>_<)



【　さてサーキット走行の経験値も，今年に入って都合3回と，それなりに重ねて
　　きている中で，他の205乗りの方同様に純正タイヤの後継を検討する時期に
　　入って参りました。　
　　別途，街乗り用（？）のタイヤは既に確保しているため，残るは

　　　（１）　後継タイヤの候補の選定
　　　（２）　セカンドホイール　

　　ということになりました。
　　まだ腕が追いついていない中ではありますが（汗）足回りは既に変更している
　　ので，タイヤについては070に拘らず，アタック用にいくつか候補が挙がって
　　おります♪
　　とりあえず，急ぎではないものの，サーキット用のホイールをどうしようか
　　思案していたところ，たまに顔を出している県内某所へ立ち寄ったところ
　　上記のような掘り出し物がありました！　】


 
【　これより前にたまたまココで見つけた際，詳しい方に相談をしたところ
　　実際に合わせてみたら？ということで，改めて205に乗って出かけた次第。
　　・・・う～む，やはり井尻プロにも指摘されたように，タイヤに優しくない（？）
　　使い方をしておりますね (ｰｰ;)　
　　非対称性の070ですが，外側において特に 擦過傷（爆） が多数 orz 　
　　　あ～イカンですね，ホント・・・　　】


 
【　このお店には，年数回は立ち寄っているため，他のクルマのタイヤなども
　  調達していることもあって，今回も現車合わせ（※結果としては冷やかしになるかも？）
　  を相談したところ，すぐに快諾して頂きました♪　】


 
【　今回発見（？）したブツは，どうもBBSとの共同開発したホイールということですが
　　素朴なギモンですが（＾＾;）　『 BBS 』って銘とか入らないんですね・・・　】


 
【　こうして試着は完了♪
　　しかし，本題はここからで・・・（汗）

　　実はコレ，205用のホイールではありません。
　　あまり詳しくはないのですが，スペックCなどに装着されるものかもしれません。
　　　　※ どなたか，お詳しい方の情報をお願いします (-。-;) 　
　　サイズとしては，18インチ 8.5JJ +55　PCD114.3mm となっていて
　　フツーのGRBであれば問題ないと思うのですが，205の場合は
　　8.5JJ +53  となっているため，装着するにはできたわけですが
　　ブレーキキャリパーとホイールの隙間がギリギリの状態  (((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜ

　　スペーサーを用いて使用することは可能なようですが，セカンドホイールは
　　サーキットなどスポーツ走行を前提にしているため，日常走行の場面より
　　ハードな環境でスペーサーを入れることは是か非か？ 悩ましいところです。
　　
　　さすがに205用のパーツはそうそう安価で入手できるとは限らないため
　　できれば購入して運用したいところですね・・・
　　ま，焦らずにもう少し情報収集をしたいと思います (-＿-)　】