DocteurPleiadesのブログ一覧

再び，交感神経刺激！（＾ｕ＾）v 
　　今回は新機能まで付く，オマケ付き♪

【　今回はNBRオーナーによる初のオフ会，それと記念すべきSシリーズ
　  コンプリートの日が重なり，非常に充実した1日でした。　】


【　本当に残りのピース（GDB RA-R・GRB R205）まで揃ってしまっては（！）
　　まさにインプレッサに関しては，完全に個人博物館モノでしょうね。
　　 おそらく世界中をみても，誰も匹敵するコレクションはないでしょう・・・　】


【　そういえば，開発が難渋していたという，あのGVB用の新製品が
　  遂にリリースされたこと，ご存知でしたか？(^_^)　　】
　

【　なんでも話によれば，GR／GVを問わず年次改変の影響で，以前に比べ
　　ECUの取り扱いがとても難しくなったそうで，具体的にはメモリーの容量が
　　従来の基準では足りなくなってきたとか。
 　  その一方，既存のGVBオーナーから対応製品の要望が寄せられたらしく
　　ようやく市販化されることになったようです。　】


【　というワケで，せっかくなので思い切って
 　本丸を攻めてきました (笑)
　 こちらであれば，メーカーの方に直接インストールをお願いできるので
　 ちょっと安心感がありまして （；￣ェ￣）　　】


【　インストールそのものは，205の時と変わらず，ハンドルの下にある
　  OBDポートに専用ケーブルで接続。
　  あとはマニュアルに沿って操作するだけ。

　  ただ今回の新製品には，新機能がいくつかあるらしく
　 ローンチコントロールやフラットフットシフトという
　 設定ができるようになったそうです。
　 前者はあまり出番はなさそうですが，後者に関してはシフトアップの際に
　 回転数の落ち込みを抑えてくれるそうなので，機会があればサーキットで
　 試してみたいですね。
　 できれば205のアクセスポートをアップデートして，そちらに機能が追加できればいいのですが・・・　】


【　ちゃんとS206／NBR用のECUだと認識してくれました♪
　  これで本来の性能を引き出せるように・・・なれるかな(笑)

　　途中報告になりますが，205にインストールした時と同じくSIドライブでiモードで走行の際
　　もたつき感が解消されたように感じます。またS♯の場合，やはりスポーツ走行時の
　　 パワー感は若干ながら，増したように感じます。

　　 メーカーの話によれば，データをインストールしたことで学習機能もリセットされたので
　　  しばらく乗ってみて運転パターンなどを覚えさせる必要があるとか。
　　 これで理論的には280km／hくらいまで出せる仕様らしいので（！） リアウイングを
　　 調整して更にダウンフォースを稼ぐことができれば，ハッチバックのGRBよりも セダンである
　　 GVBの方が有利かもしれませんね～  ＾＾;　　】


【　夜は再び，某B氏たちと3人で会食♪
　  やはりほとんど，クルマ談義となってしまいましたが，とても楽しかったです。
　　結果的にご馳走になってしまい，誠に恐縮です m(-＿-)m

　　とりあえず第1回 NBROwners' meetingはこのように幕を閉じました。
　　それなりの手ごたえを感じましたので，今後可能であれば，どこかで
　　中規模（10台程度？）のオフ会ができればいいですね～♪　
　　あ，車種・メーカーなどは 全く限定しませんので，どうか無差別級でどうぞ！　】


【　帰り道，4000kmのキリ番ゲット！
 　 NBRが手元に来て，もう少しで半年。
　　これまでの自分の車歴からすれば，信じられないくらい距離が
　  伸びていませんが，まあ大切に維持管理していきたい1台ですね（・∀・）
　　 その分，現役復帰させたGolf GTIが，以前のように長距離移動には
　　 大活躍してくれることでしょう♪　　】

これにてS200系（？）
全て完結！♪(´ε｀)


【　S204はS203のコンセプトを継承し，F型をベースに2006年1月に販売。　】


【　参考データ
　  　最高出力：320 PS／6400rpm
　  　最大トルク：44.0kgm／4400rpm
　  　生産台数：600台
　  　新車時販売価格：480.9万円　　】


【　さて今回は 第1回（？）NBR Owners' meeting の一環でもあり
　  贅沢にも，3人だけの小・試乗会だったこともあり，なんとなんと！
　  あのS203のソロドライブが実現 ＼＾o＾／　　】


【　GDBが生産されていた数年間で，都合 3モデルの"S" が 世に出された
　  わけですね。
　  無論3台それぞれに個性がありますが，やはりこの中で一番ヤンチャなのは
　  type RA（スペックC）を母体とした，S202でしょうか (-。-;) 　】


【　さて，いよいよ初の単独運転の開始です♪
　  ・・・やはり，高回転域の気持ち良さは，正直GR／GVよりも
　　上をいっております。絶対的な速さはともかく，乗っていて一層
　　楽しさを感じますね。
　　 なまじGDBを所有したことがないので，余計そう思えるのかもしれませんが。　　】


【　この日は某B氏待望のS204が納車されたこともあり
　　オーナー自ら，初ドライブを堪能しておりました♪
　　ある意味，我々には通り慣れた（！）試乗コースでしたが
　　2台とも快走することができました。　】


【　こうして見ると，S204のリアウイングは良くも悪くも（？）目立ちませんね。
　  知らないヒトからみれば，一見するとフツーのGDBと思われるかも。
　　　※ もっと車に明るくないヒトなら，ありきたりなファミリーセダンとか思われたりして・・・ ＾＾;

　　しかしながら侮るなかれ！
　  この時期のSシリーズが誇る，GRBの4本出しマフラーも真っ青な
　  ご自慢のチタンマフラー！
　　これが高速道路などでは，一層ゴキゲンな音を奏でる話は
　　また後ほど！（・∀・）v　　】


【　204の生産台数は，過去最高の600台。
　　おそらく当時のGDBの人気を物語る数字だと思いますが，それに対して
　　現行のGR／GVになってからは・・・

　　　20th anniversary　 R205 　tS　 S206

　　などなど，限定モデルはいくつか 発表されていますが
　　何故か300～400台と控えめな規模。
　　想像するに，エコカー全盛（？）の時代を考慮して，売れ残りを
　　警戒したこともあるでしょうが，スパルタンなモデルを求める声は
　  確実にあるので，個人的には，もう少し挑戦的でもいいのでは
　　ないかと思いますね。　
　　※もしくはNBRのように，より少量生産にして，更にコストをかけたモデルにするのもアリ！
　　　　 支持する階層は存在するのですから，プレミアムブランドを目指してほしいものです・・・　】


【　インパネ周りは，この時期のGDBと遜色がないと思われます（たぶんw）。
　  スピードメーターが260km／hスケールになっていますが，おそらく
　　このモデルも制限速度が230km／hあたりなんでしょうね・・・　　】


【　さて，ここからはSシリーズ同士でも最も近い存在とも言える
　  S203／204についての相違点を自分なりに検討したいと思います。

　　これまでSシリーズは年次改変の関係もあるでしょうが，2年以上間隔が
　　空くことがほとんどでしたが，このS203とS204は丸1年しか空いていない
　　いわば年子のような存在 (^.^;
　　家族計画は大切な問題ですが（←マテ：だがそれはそれで大切なコト［ホント］）
　 　とりあえず両者の間で強く関連するのが，RECAROとの共同開発で
　  産み出されたカーボン製の一体シェル構造バケットシートでしょう。

　　今回は幸運にも，2台を肉眼で比べることができました。
　　まずはS203。
　　既に先日試乗しましたが，全体的に明るいグレーの色調になっています。
　　搭乗時のホールド感は上々ですが・・・
　　実は降りる際，なかなか難儀な部分がありまして(-。-;)
　　慣れないと，この手のシートは好みが分かれそうです。　】


【　こちらは前回のブログで紹介しましたS204のシート。
　  上と比べてみると，汚れが目立ちにくい濃い色になっています。
　　それからS204には，バケットシートのサイド部分に本革が採用されていて
　　機能向上が図られているようです。
　　・・・しかし，こういう細かい違いは実際にオーナーになるか，続けて試乗しないと
　　  分かりにくいですね。そういう意味では，今回の乗り比べは貴重な経験となりました♪　】


【　続いて気がついたのは，ボンネットダクト。
　  厳密にはアプライドの違いになるわけですが，これまでGDBの乗り比べ自体
　  経験がなかったので，図らずもSシリーズの試乗を以って，それが実感する
　  ことができました。

　　さてこちらはS203（E型）のもの。
　　確かに普段見慣れているGR／GVのそれと比べて，高さは感じますが
　　個人的には存在感のあるこちらが好みです♪ ＾＾;　　
　　　※おそらく，かつての愛車 N14 GTI-R が，それは大きなボンネットダクトだったので
　　　　 その強烈な印象が影響しているものと思われます。
　　　　 なにせ，豚鼻と呼称していたほどですから （笑）　　】


【　こちらはS204（F型）。
　  まあ理由があってこその年次改変なので，結果的にこの高さに落ち着いた
　  ようですが，普通の試乗なら特に気になりませんが，今回のような
　　特殊な試乗になってくると，ああ，確かに低くなって（左前方の視界が）
　　良好になったかな？と思いましたね。
　　・・・まあ，このあたりは本当に好みでしょうね。　　

　　他にも細かい差異はきっとあると思いますが（ パフォーマンスダンパーとか ）
　　とにかく，この日はオーナーに加えて2名の参加者の組み合わせで
　　いつものように（！）　22B・S201～204のフルコースで満腹
　　となりました♪
　　いつものように，オーナーさんのご厚意には 感謝感謝です。

　　　　　　さて・・・残るは！？ (・`д・´)  (・`д・´)  (・`д・´) 　　　　】







 
　　to be continued ┃_・) ｼﾞｰ

まさか，この手のマシンに
搭乗することになるとは
・・・（＾ω＾；） 

【　先日，立て続きで 2台のS204に試乗する機会があり，その報告が
　  済んでいないうちに，先に ご紹介したくなる出来事がありました♪　　】


【　なんと なんと！
　  インプレッサの最大にして，永遠の強敵手であるランサーエボリューション。
　  その先代モデルで 最後の最後にリリースされた限定車，だそうです (･o･) 　】


【　内部には，あのS203／204も顔負けの迫力のRECAROが！
　  当たり前ですが，かなりのホールド感で，後で下車する時に一苦労でした ＾＾;　】


【　ご覧のように，バリバリの競技仕様になっていて ( °o°)
　  室内はガッチリと，強固なロールケージで覆われています。　】


【　レギュレーションに基づき，車内には消火器が設置されています。
　  最近お子さんが増えたという，オーナーさん曰く，各種安全装備は
　  やはり家族のためにも必須とのこと (-。-;) 　　】


【　あれ？ 競技車両ということですが，一見するとカーペットが敷かれていたり
　　オーディオが装備されていることの他に，何か違和感がある・・・
　違和感がある と思ったら

　　なんと，快適装備のマニュアルエアコンがあるではないですか！！
　　どうやら苦悩の末 (笑) ，誘惑に負けてしまったそうです (-＿-)
　　確かにウインターラリーには必要ないものですが，真夏の場合
　　あればあったで，有難い存在ですよね （滝汗）　　】


【　あいにくランサーのことは詳しくないのですが，トランクを見渡す限り
　　スペアタイヤなどもなく，至るところに軽量化がされているのは
　　なんといますか・・・GDBの最終モデルであるRA-Rと類似する
　　レイアウトですね。
　　ちなみに足回りは，見覚えのある銘柄が入っていました ＼＾o＾／　　】


【　なんと，軽量化もここまでするのか！？
　　と思ったのが，サンバイザーまで撤去されていたことでした（駄）
　　西日があたる時間帯では，少々眩しかったのですが，競技の世界では
　　これもやはり不必要なんですね・・・　　】


【　身近な方で，CT9Aを駆っているといえば！ やはり軽量化のオニ（？）の
  　某K2氏ですが，こちらのモデルも競技用マシンの証 " RS " という
　　グレードのようで，標準グレードは6MTに対して5MTという仕様に
　　なっていました。
　　更に決定的なのは(笑)  RSの名に相応しく，いまどき見かけない（←失礼！）
　　マニュアルウインドウが，堂々と装備されていたことでした（驚愕）　】


【　頑丈に補強された車内から後方に見えるのは・・・
　　限定車，3台そろい踏み　の状態となっております (^_^)v　 】


【　4G63 final model : Lancer evolution IX MR RS　】


【　話によれば，これがいわゆる第三世代の最終型ということで
　　これを契機に20年近く（！）搭載されてきたエンジンが世代交代となるそうで
　　現在もなお第一線で活躍しているのは，GDBとも関連していますね。
　　 やはり厳しい競争原理が働かないと，車もブラッシュアップされにくくなるのですかね～ (・`д・´) 　】


【　　　『 　じゃあ，乗ってみて下さい！ 　』　

　　　　　えっ！ ええ～っ！！
 　　　　＜（・△・：：）＞＜（・△・：：）＞

 　 不意にオーナーさんからカギをポン！と渡され
　　一瞬，かなりビビッたのですが・・・毒を食らわば皿まで （←マテ）
　　ということで，本当に有難い御好意で，なんと予想外に
　　このラリーカーをソロドライブすることに！ ＼＾o＾／　　】


【　最新モデルのⅩには（ 別件ですが w ）乗ったことはありますが
　　これが先代のⅨかあ・・・
　　Ⅸと言えば，確かGTウイングが印象的なY氏とか，浅草でちょくちょく
　　お会いするG氏などの愛車でもあると思いますが (^_^) v
　　
　　 ・・・なるほど，なるほど♪
　　今回のようにフルスロットルにする場面を体験してみると（！！）
　　低速域からグッとくる感覚は，このエンジンの伝統のようですね。
　　　学生時代，後輩が （生意気にも！） 限定発売されたエボⅠに乗り始めたので，その際に
　　　試乗させてもらって以来の4G63だったかも。　　】


【　資料によれば，競技用のRSの初期段階での車重は，なんと1320kg！
　　今となっては，本当に驚異的な軽さですね。やはりRA-Rを強く意識した
　　メーカー直系のガチンコモデルなんですね。　
 　  これは更に軽量化がされているハズなので，一層軽いってことですよね！　　】


【　当然ながら，前後ともバキバキと鳴るパーツ （！）が
　　装備されていて，以前，基地で試乗させていただいた蒼いGRBを
　　知らなければ，相当ビックリする音が交差点などで響いておりました（苦笑）
　　しかし・・・『 踏んで曲げる！ 』という呪文を思い出すほど，機械式の威力って
　　凄いですね♪　これはこれで，冬場が楽しみです ＾＾;　　】


【　 　　う わ ～ ！！= = =333   (/≧◇≦＼)

　　NBRと比べて，実に100kg以上も軽いマシン。
　　その上，パワーは360PS程度に調整していることもあって
　　直線もコーナーも，異次元の速さ！
　　この車両，以前TC2000で2秒台をマークした，というのも頷けます。
　　　・・・あいにく，この時のドライバーの技量が全然追いついていないことは
　　　よく分かりましたが （爆）　　】


【　先日のS耐久でも見かけたエボⅨですが，やはりその戦闘力，そして
　  耐久性なども鑑みて，未だに一線に立っている理由がよく分かりました。

　　オーナーさんは，（当然）競技系のプロショップと協力して，このマシンを
　　造り上げたそうです。
　　無論，走行会でサーキットを走ることに比べたら，ラリーはお金がかかる
　　スポーツとのことですが，そういったモータースポーツの世界の一端を
　　今回は垣間見たような気がします。

　　貴重な，貴重なラリーマシンをまだ初対面にも関わらず（！） きさくに
　　貸して頂けたこと，私ともう1人共々，ありがとうございました m(^_^)m

　　・・・機会を見つけて，ちょくちょく足を伸ばす場所がまた1つ増えて
　　しまったようです (笑)
　　冬なら冬で，また別の楽しみがあるので (＾▽＾)　　】　　

第二世代最終Sモデル ,登場。


【　もはや当たり前の感がある，あの定番の地に
　　このたび最後のナンバー が揃いました・・・　　】


【　S204　第二世代最終のSシリーズとして，リリースされた限定モデル。　】


【　以前の大・試乗会で，好評だった（？）こともあり，たまたま（らしいのですが・・・）
　　今回，最後のカードを切ることになったらしいですよ～
　　これで遂に 全てのSシリーズが全て勢ぞろい！ ( °o°)　　】


【　おそらく，ですが・・・個人レベルで全て手駒にしている例は
　　たとえアラブの大富豪と言えども，さすがにないと思われます (笑)　　】


【　・・・それにしても，これまでインプレッサ一筋の某B氏。
　　これだけの陣容になれば，文字通り
　　『 インプ最上級 』の二つ名 が与えられても
　　不思議ではないでしょう　(笑)　】


【　図らずも，この日はS204の納車当日に立ち会えたのですが (^_-)
　  やはり気になるのは専用のシェル構造のバケットシートですね。
　　　（ ※ まさに卸したて，ということで まだシートカバーが取れていないのが，初々しい感じですね♪ ）

　　 このシート，運転席からの乗り降りが難儀するのはご愛嬌として（苦笑）
　  やはりR205／S206のRECAROシートと比べると，お値段が張るだけの
　　雰囲気が出てますね～ （＾◇＾）

　　ちなみに今回，ほぼ同装備と思われる一番近いモデルと比較する前提で
　　試乗させて頂くことになりました ♪

　　とりあえず気になったのが，当初全く同じシートかと思っていたのですが
　　微妙に色合いが違うんですね　(^_^;)
　　こちらの方が色が濃いようです。　　】
　⇒続く