DocteurPleiadesのブログ一覧

今回はCayman Rを
標準のままサーキットで
試すことができて何より
でした！（ 無事故で♪ ）
【　元々，GR／GV系のエントラントが多い走郎ですが
　　やはり見慣れた個体を何台か参加していましたね。

　　実際に普段乗っている車両であるR205あるいは同系マシンの持つ
　　EJ20＋Symmetrical AWD のコンポーネントは
　　この筑波のレイアウトにマッチしていることを再確認することが
　　できました。　

　　でも本来は・・・本来はCaymanの持つ ミドシップレイアウトの実力は
　　まだまだこんなものではないでしょう。要するにドライバーに関しては
　　来季に課題を残しているとも言えますが(￣∇￣;) 　】


【　そういえば，今回の走郎には遠路から あのGVB が
　　我々の応援のため，駆けつけてくれました。（謝）
　　どうやら途中でチェックランプ点灯という，アクシデント（？）が
　　あったそうですが，無事に我々との合流を果たしました。(^_-)　】


【　走郎名物の（？） ハズレなしの抽選会 も無事に終わり
　　昨年末に続き・・・また新たな食糧を調達することができました(^△^;)　
　　これで当面，スナック菓子には困りそうありませんね。（駄）　】


【　では，とりあえず走行会の後は，お約束の・・・
　　ファミレス＆ドリンクバー！ └(ﾟ∀ﾟ )┘└(ﾟ∀ﾟ )┘
　　という，いつもの通りの流れとなりました。　】


【　今回は特別ゲスト（？）として，J氏にも声をかけたところ，参加を快諾♪
　　まあ私を介して，間接的には（サーキットなどで）接点があった面々同士
　　ということで，別に車種は限定はせずワイワイとクルマ談義をしながら
　　会食することに・・・　】


【　また いつもの，あのお店で一堂に会した世界的には稀有な
　　水平対向エンジン搭載車たち！＼＾o＾／

　　やはりサーキットを思いっきり走った後は，こうでないと♪　】


【　・・・といいつつ，1台だけ明らかにシリンダー数が違う（爆）
　　マシーンがチャッカリ混ざっておりますが，まあそれはご愛嬌。(-。-;)
　　今回たまたま集まったメンバー全員，普段乗っているのは
　　GR／GVということになりますね。（汗）　】


【　これは個人的なことですが，最近ドリンクバーでは
　　橙 （野菜ジュース＋カルピスソーダ割り） よりも
　　緑 （冷やし煎茶・無糖） をメインで飲むようになりました。
　　雑談しながらだと，ドリンクバーの場合，知らず知らずに
　　結構な杯数を飲んでしまいますからね～

　　やはり突き詰めたら・・・ 緑 の方が良いでしょ！ (^_-)　】


【　J氏・Mu氏・To氏・Ti氏など，総勢5名が集まった
　　この日の会食も，適当な時間帯に お開きとなりました。
　　私としても，5月に予定されているFSWを一日貸し切って
　　一大走行会（？）を除けば，事実上 2014-15シーズンの終焉 を
　　迎えることになりました。
　　また気温が下がった時期に，筑波を走ってみようと思います。
　　蛇足となりますが，来年度は秋くらいに，あの企画が
　　復活するのであれば 某三河湾沿いのサーキットを中心に
　　久しぶりに出稽古ができればいいなあと思っています♪　】　完

バック ストレート先で  
" やっちまった "
のは・・・ダ レ だ！？
 ┓(￣ω￣=)┏  ┓(￣ω￣=)┏


【　 遂にサーキットデビューを果たした，Cayman R。
　　だがしかし，人生初のMR駆動でのスポーツ走行は
　　自身のR205でのベストラップを前に
　　あえなく敗北を喫する（？）ことに orz

　　イカン！これはイカン！(-ω-;) ｳｰﾝ　
　　ということで，走行枠の後半はプロドライバーによる
　　同乗走行を依頼することに。

　　走 郎での同乗走行，と言えば・・・そう！ ＼＾o＾／
　　I尻さんです。　】


【　2ヘアの先で，Cayman Rのノーズを綺麗に曲げてゆくI尻さん。
　　このところ，同乗の申込みが多く，なかなか依頼できなかったのですが
　　今回久しぶりに2人で走ることができました♪

　　それにしても，さすがは " 職業運転手 " (・`д・´)
　　どんな駆動方式の車両であっても，きっちり結果を出してくれます！ 
　　この後のI尻さんだけのsolo driveで
　　最終的に 1分7秒前半 のラップを刻むことに。

　　I尻さん曰く，
　　『 全くの吊るしの状態で，標準タイヤで
　　　このタイムは，さすがはPorsche！ 』　との講評。

　　でもまあ，どんな凄いクルマでもドライバーの腕次第で
　　素晴らしいリザルトを出したり・・・平常心が保てずに
　　哀れ，サーキットの藻屑と消えたりなど
　　実に様々だと，改めて思いました。　】


【　走行を終えて，しばしクーリング状態のCayman R。

　　そういえば以前，NSX-R乗りだったL氏から
　『  過給機付きと違い，Natural Aspirationの良さは
　 　スロットルに対する反応性のほかに
　　 熱ダレがしにくいこと  』　と助言を頂きましたが
　　確かに，何周してもエンジンがタレにくいなあと思いました。

　　・・・もっとも，今回は標準タイヤであるPOTENZA RE050A（認証済み）
　　だったことで，2週間前に17インチのSタイヤ装備のR205で走った時に
　　比べると，さすがにコーナーでの踏ん張りが足りず，縦方向のグリップも
　　せっかくのPCCBも （ ドライバーの技量不足もあり ） 十分活かされずに
　　早めにABSが作動する，という場面があったので，そのあたりは
　　今後の課題となるでしょうね。 精進 精進 (-.-)　】


【　走郎弐千では，D-languageのデモカーのタイムアタックも兼ねて
　　様々な車両が今回も投入されました。

　　現在，このように冬場を中心に私がサーキット活動を行うように
　　なったのも全ては，このR205を通じた交流が始まり
　　でしたね～ （懐）
　　早いもので，このR205が登場してから丸5年になりますが
　　この車両は，もはや原型を留めないくらいに（？）進化を
　　遂げることになるとは，あの時は想像もつきませんでした・・・　】


【　詳しいことは分かりませんが・・・なんというか
　　ボンネットを開けるとすぐにフロントタイヤが丸見えに
　　なっているのは，徹底した軽量化の証とも言えますね (￣∇￣;) 　

　　ハッチバックでは空力的には不利
　　というのは，これまで N14 GTI-R・Golf V GTI・R205と
　　長年ハッチバックに乗り続けてきた身としては，その後
　　S206 NBRというセダンで 超・高速度領域 （秘）を体感した際に
　　遺憾ながらも，それは認めざるを得ないと思いましたが
　　それでもなお このマシンで，行けるところまで行く！という心意気は
　　同じR205オーナーとして，今後も成り行きを見届けたいですね。　】



【　 朝イチでのアタックを終えたR205は，このあと積載車の下に
　　収まることになります。　

　　ある意味，広義におけるGRBの中では
　　ここまで軽量化とハイパワーを突き詰めた個体は皆無だと
　　思いますが，よく考えてみれば私がサーキットで走るようになった際
　　まだ当時ナンバー付き車両であった(笑） このR205の助手席に乗って
　　プロドライバーの運転というものを，初めて経験しました。
　　今であれば，おそらく（まだ）ソフトな運転だったと思うのですが
　　TC1000の1コーナーへ加速しながら曲がっていく妙な感覚に
　　思わず悲鳴を出しかけたのは，恥ずかしいながらも
　　懐かしい思い出ですね (^△^;)

　　・・・ま，サーキット走行では決して，無理はせずに冷静に対処
　　することを知ったのも，その時がきっかけでしたが（苦笑）
　　「 無 事 是 名 馬 」
　　という言葉があるように，どれだけ走る気持ちが強くとも
　　結果として ドライバーのミスあるいは錬度不十分のせいで
　　自走ができなくなるほどダメージを被る事態など・・・
　　本来，あってはならないこと！(>_<）
　　どこもぶつけずに，何事もなく自宅まで帰りつくことこそが
　　一番大切なこと，ではないでしょうか。　】


【　 私は二輪とかカートの経験がないため，こういった走行会で
　　メキメキとタイムアップをしていく成長株のエントラントたちに
　　秘訣を尋ねることがありますが，スポーツ走行に際しては
　　きちんとしたお店で点検整備を受けることの他に，やはり
　　己の技量以上のことはしない，セルフコントロールの心得が
　　皆，できていることが興味深く感じましたね。　

　　ま，今回の走郎弐千では幸いなことに・・・
　　" 大したクラッシュ " などは一切なく
　　私の知己たちは全員，無事に自走にて帰宅することができて
　　本当によかったことだと思います（安堵）　】


【　 さて今回はCayman Rでの初サーキットですが
　　5本ある走行枠のうち，自身のタイムアタックについては
　　3本目までに留めておき，4本目以降はプロドライバーの同乗と
　　したのですが，プロ同士でも固有のテクニックの違いを傍で
　　確認したかったこともあり，これまでは依頼するタイミングがなかった
　　のですが，既に見知った間柄の1人ではあるK地さんにも
　　同乗をお願いしました♪

　　・・・さすがK地さんも同じくプロフェッショナルだけあって
　　本当に運転が スムーズ＆エレガント  ＼＾o＾／ 　　
　　当たり前ですが，オーナーの私より（駄） 車体をコントロールさせて
　　実に，実に楽しくミドシップを駆っていました！　】


【　 このスティント（？）では 予想外の出来事 が発生！
　　なんと，K地さんに続いて，あのO井さんまでもが
　　友情出演（爆）

　　どうやら，Cayman Rの発表当時に密かに購入を検討していた
　　そうですが，O井さんにとっても一度は乗ってみたかったそうで
　　K地さんが気をきかせて，最終走行枠の後半はO井さんに
　　お任せすることになった次第。
　　それにしても，一日でプロが3人も同乗するなんて
　　実に稀有な光景でしたが，また機会があれば，お願いしたいと
　　思いました。　】


【　 ちなみに，今回O井さんに乗って頂いて気が付いたことが。
　　それは完熟走行（？）の後，ダンロップアーチから80Rにかけた辺りで
　　車内でピッ♪  と短く音が鳴ったので，左側に視線をずらすと
　　O井さん・・・ おもむろに w(°o°)w　　
　
　　『  P S M：Porsche Stability Management をカット！  』
　　　　< (・△・：：) > 　< (・△・：：) > 　< (・△・：：) >　　

　　一瞬，朝一番の走行枠早々に最終コーナーで
　　散ってしまった，あの光景が脳裏に浮かんだものですが（震）　　
　　意外にも（？）コーナリングなども実に安定していて横に乗っていても
　　（ I尻さん・K地さん同様に ）全く不安がない走りには
　　二度驚きました。

　　実はO井さん，かなり古い911のオーナーでもあるそうで
　　加えて，あのNordschleifeを幾度も経験されているとのことで
　　そんな時代のRRを当たり前に駆っているのであれば
　　逆にPSMは干渉するもの，と感じていたのでしょうね。　】
　　⇒続く

R205の1.7倍の排気量から
絞り出される高回転型NA
珠玉のFlat 6，初の
スポーツ走行へ！(・`д・´)


【　 ということで，今回 密かに計画 していた
　　『 Cayman R で サーキット！ (^_-) 』
　　ですが，ようやく実現させることができました。（祝）　】


【　 コースインの前に，大切な儀式がありました。
　　それは・・・  PSM：porsche stability management をOFF！  　

　　これでもう，ミドシップの特性を思いっきり発揮することができます。
　　但し，プロもしくはハイアマチュアが扱えば，ですが。（駄）　】


【　 今回，人生初の後輪駆動でのサーキットということや
　　朝一番の走行枠で，些細なアクシデントを
　　目の当りにしたこともあり ﾔｯﾀ└(ﾟ∀ﾟ )┘ﾔｯﾀ♪ ，咄嗟に
　　PSMを復帰させて，まずは安全を最優先にしてみたのは
　　ナイショです（小汗）

　　とりあえず，R205では2週間前にもTC2000を走っているので
　　復習がてら，ここのレコードラインを再確認してみます・・・　】


【　 そういうことで，さしあたり小手調べということで走らせてみたところ
　　早速1ヘアを過ぎたあたりで，仮想敵機 Target in Sight！(ﾟ∀ﾟ)

　　おお，あの蒼いGRBは，まさに！ 見覚えるのあるボディ。 (^^♪　　】


【　 ご多分に漏れず，走 郎では特に近年はGR／GV系のエントラントが
　　順調に増えてきており，今回は様々なカラーを目撃しました。
　　いつもの走郎であれば，自分も含めて同系車両を数多く見かけるのですが
　　今回ばかりは，自分だけ文字通り（爆） 色違いな存在に。

　　おそらく私の前後で，全開走行していた方々には
　　Cayman Rは一発で，識別ができたのではないでしょうか♪　】


【　 さあ，僚機であるMu氏のR205の後ろを取り
　　ダンロップ～2ヘアにかけてのラインで猛追をかけて
　　TC2000のバックストレートへ入ります。
　　イザ尋常に・・・勝負！ (‘・ω・´)  ｷﾘｯ　】


【　 結論 ： Cayman R = = =333   >  R205

　　納車以来，どこかで2台をフル加速勝負をさせてみたい！
　　と願っていたことが，今回図らずも実現することができました♪

　　これはまた後述しますが，R205の実力がいかに高いのかを
　　改めて実証することになったのですが，トラクションのかかり方
　　車重・空力抵抗の違いなどなど，ここでフル加速させたところ
　　ストレートエンドでは，わずかにCayman Rが勝りました♪　】


【　 これは即ち，FSWとかNordschleifeなどの
　　ロングコースでの長大なストレートで踏み抜いた場合 （ ※仮定 ）
　　確実に250km／h以上に達すると思われるため（！）
　　最終的に，そのようなハイスピード領域になってくると
　　パワーと空力のバランスの良い方が有利に働く・・・であろうことが
　　ちょっとだけ分かりました。 (´・∀・｀) ﾍｰ 　】


【　 今回の実証実験に於いて，Mu氏と共に
　　友情出演となった（？）のJ氏。
　　J氏のGRBも，非常に彼我の区別がしやすい 光学迷彩
　　マシンですね。 (≧▽≦)
　　こちらともバックストレート勝負を仕掛けましたが
　　ナカナカの加速力を秘めていたことが，確認できました(-.-)　】


【　Cayman Rで初のスポーツ走行を終えて，今回は奇遇にも
　　ピットをシェアすることになった，あのKBK氏のGVBの前で
　　しばしクーリングを行うことに・・・

　　KBK氏・MG氏などといった，いわば達人クラス（？）で
　　走るには，私の場合 あの隠し玉（！）でも持ってこないと
　　全く太刀打ちできないのですが（駄）
　　まだまだ私も精進する日々が今後も続きそうです・・・　】


【　ここで，Cayman Rでサーキットを走ってみた，率直な感想を　　
　　述べたいと思います。

　　『　アクセルコントロールがAWDに比して
　　　　桁違いに難しい！　』　(ノ゜⊿゜)ノ(ノ゜⊿゜)ノ(ノ゜⊿゜)ノ

　　実は1本目を走ったところ，タイムは実に平凡で
　　あまりの平凡さに驚愕したのですが，それがなんと！
　　1分10秒前後という，近年のR205でのタイムからすれば
　　アリエナイほどのリザルトだったのです（失神）

　　これを端的に表現すれば
　　『　直線で速く，コーナリングで格段に遅い  』
　　と言えるでしょう。
　　本来はコーナリングマシンであるミドシップとしては
　　まさに由々しき事態！ (-ω-;) ｳｰﾝ　】


【　イカン！このままではイカン！

　　と，ここで走 郎 ならではのサポート体制の１つである
　　プロドライバーによる同乗走行を久々にセッティングすることに。
　　" 我流で走り続け，やがて平常心を失いジバク "
　　という 醜 態など，もってのほかですからネ。(¬＿¬)

　　やはりここは 餅は餅屋 ということです (￣∇￣;)
　　午後からの走行枠は，まさにプロによる同乗のオンバレード状態に
　　なったのです♪　】
　　⇒続く

D-language
presents...
第4回 「走郎弐千」
(≧◇≦)　(≧◇≦)　(≧◇≦)


【　 Type 987c Cayman R
　　遂にサーキットへ解き放たれる
　　瞬 間 （とき）　，来たる！(・`д・´) 　 

　　そして 仮想敵機 アグレッサーとして対象となったのは・・・
　　図らずも 何台かのGRB！♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪　 】


【　 2014-15のサーキットシーズンのフィナーレとして
　　今回，コイツをTC2000にサプライズ投入
　　致しましたっ！ └(ﾟ∀ﾟ )┘└(ﾟ∀ﾟ )┘└(ﾟ∀ﾟ )┘　】


【　 実は昨年2月の走郎弐千で，R205メンバーを中心とした
　　サーキット仲間に，お披露目をする予定だったのですが
　　ご存じのように，未曾有の大雪のため走行会は中止。
　　・・・以来丸1年間，この機会を長く長く待っておりました！　】
　


【　 無論，Porsche正規ディーラーで車両を購入したオーナーのみが
　　参加することができる，スポーツドライビングスクールという
　　手段もありますし，そちらの経験も既にありますが，こういった
　　本格的なサーキット走行の機会は競争倍率が高く
　　なかなか敷居が高いのが現状。
　　
　　

　　その点，走 郎であれば，ご存じの通りスタッフによる手厚いサポートが
　　受けられ，見知った仲間たちも数多く参加して気心が知れるという
　　安心感があるため，以前より主催者側へ打診をしていた次第。　】


【　 これまでR205・Golf V GTIで数年間，サーキットへ通っておりますが
　　今回，従来までに全く経験がない
　　『 ミドシップ ＋ 3400cc／FLAT6 ＋ LHD ＋ 6MT 』　　
　　という特異的な車両でスポーツ走行を経験することに，軽い高揚感を
　　覚えました。

　　果たして後輪駆動車とは限界走行領域において一体どんな挙動を
　　示すのか，不安と期待を織り交ぜながら，走行開始時刻を静かに
　　待ちます・・・(-.-)　】


【　私のCayman Rには sport chrono package というオプションが
　　装備されていました。 (´・∀・｀) ﾍｰ 　
　　これは所謂，GRB／GVBで言うところの SIドライブ：S♯に
　　相当する機能のようで，より一層スポーツ走行に向いたマネジメントに
　　なるようです。
　　加えてPorscheでは，このオプションが備わるとストップウォッチ表示に
　　切り替えることができるようで，初のサーキット走行に備えて
　　テンションを上げる意味でも(笑) そのように設定してみました♪　】


【　 Caymanとしては初代モデルにあたる，type 987c。
　　その後期型のフラッグシップとして，Cayman Rは誕生しました。
　　開発目標として想定されたのは・・・無論，サーキットです！

　　先日，日本でも発表された現行型のtype 981cにおける
　　（現時点では？） 最上位グレードの Cayman GT4 は
　　言うなれば，直系の子孫みたいなものでしょうか。

　　ちなみにCayman Rもタマ数は，そう多くないと思いますが
　　Cayman GT4は初期ロットが僅か10台しかないそうで
　　それはそれで，かなりレアな存在でしょうね (¬_¬)　】


【　TC2000のホームストレートを全力で
　　駆け上がっていく様子を捉えた一枚。 (/・ω・)/　(/・ω・)/　(/・ω・)/

　　普段スポーツ走行をしているR205と比べるとCayman Rは
　　馬力としては＋10PS　車重としては -130kg（！！）
　　という，クルマとしては汎用性を大きく捨てた代償として，走行性能を
　　高めてきたハイスペックとなっております。

　　まずはタイヤを温めるため，決して無理はせずに
　　コースを周回してみます。
　　そしてストレートでフル加速させてみると，大排気量NAらしく
　　ターボにはない，リニアな加速をしていきます。
　　ホームストレートでの伸びは，たまたま後続につけていた
　　蒼いR205 （※気心が知れた方） と，ほぼ同等といった印象でした。　】


【　 まあ，サーキットは本来，対向車とか歩行者とか国家権力（駄）が
　　介在しない，むしろ公道より安全性が確保されたフィールドだと
　　いうことは，一度でもサーキットを走ったことがある人間ならば
　　大なり小なり，感じるかと思います。

　　これは武道の世界でも重んじられているのですが
　　やはり常に平常心で事にあたること，それが本当に
　　大切だと思います。

　　某有名作品に登場する，『 白い彗星 』の二つ名を持つ
　　あのT氏も，相手の弱点を冷静に指摘してる場面がありますね。　】


【　～ 他山之石 可以攻玉 ～ 】

　⇒続く