DocteurPleiadesのブログ一覧

" 創馳藍天技術 "

・・・いま再び！

(ﾟ∀ﾟ)!! (ﾟ∀ﾟ)!! (ﾟ∀ﾟ)!! (ﾟ∀ﾟ)!!


【　メーター読み，ながら
　　ワンタンクで走破可能である
　　"限界活動領域" まで
　　およそ800km。(´・∀・｀) ﾍｰ 　

　　主要諸元によれば

　　タンク容量は62L。

　　これはナカナカの航続距離を
　　有しているようです。　】


【　見ればタコメーターの
　　レッドゾーンは5000rpmから。

　　控えめに見えますが・・・実はコレ

　　結構な高回転ユニット
　　と称されているんです。

　　そんなマシンが今回

　　私の手元へ 条件付きで

　　やってきました♪

　　今や主流となった

　　Golf V GTIに

　　代表される・・・

　　直噴ターボ化の結果

　　ポート噴射のような圧倒的な

　　高回転域までエンジンを回す

　　必要性が薄れてきたこともあり

　　Golf V GTIの場合，

　　レッドゾーンは低めとなっています。　】


【　さてさて，主機です！　

　　Specification

　　最高出力
　　175 PS／4500rpm

　　最高トルク
　　42.8 kgf・m／2000rpm

　　ｷﾀ━━（｡Ａ｡）━（ﾟ∀ﾟ）━（｡Ａ｡）━（ﾟ∀ﾟ）━━!!!!

　　そう！

    これは排気量が・・・

　　1500ccである弟分からすれば

　　文字通り，兄貴分にあたる

　　2200ｃｃのパワーユニット！

　　まさに看板エンジンだけあって

　　この種のものとしては国産車初の

　　小型／大型ターボ併用の
　　いわゆる2ステージターボを採用している

　　点が特徴となっています。

　　これにより，低速域／高速域それぞれで
　　十分な過給を実現しているそうです。　】


【　ボディ後部右側に小さく示されている
　　そのオーナメントは

　　このマシンが " 揮発油 " を

　　用いないことを意味しています。

　　それは，つい先日まで活躍していた

　　弟分も同じ構図。　

　　実は普段，高速道路などで

　　追い抜きざまにチラッと

　　そのあたりを判別するのが

　　日課だったりします。（ 笑 ）　】


【　そのディメンションたるや

　　全長 4,860 mm！　

　　まさに堂々たる

　　E-Segmentに

　　分類される大型セダンとなります。

　　ちなみに・・・

　　ぼぼ cold sleep になっている
　　現在の手駒の中では総旗艦たる
　　R35は全長 4,670 mm

　　なので，更に20cm近く長いものと

　　思われます。（ 驚 ）　】


【　全幅 1,840 mm　

　　流石にメーカーを代表する

　　旗艦製品だけあって

　　こちらも，それなりの大きさを

　　誇っております。

　　同じく，R35と比較すると・・・

　　全幅 1,895 mm　

　　と，こちらは僅差で（？）

　　R35に軍配が上がりました。

　　まあ確かに，この2シーターは

　　並列に2人乗車で座っていてもなお

　　横方向に余裕があることは

　　実感できますしね♪　】


【　さて，前置きが長くなりましたが

　　結論としては，もらい事故による

　　代車デス。┃_・) ｼﾞｰ

　　奇しくも！（ 滝汗 ）

　　R2Rのケースと同じく，保険会社の

　　特約が適用となり，加えて今回は

　　補償日額：10000円
　　という最大級のオプションを掛けて

　　おいたことで，前回に増して

　　レンタカー選びは贅沢にも

　　迷いに迷った次第です♪　】


【　 ATENZA （ SEDAN ） XD 

　　今回まず，自分が掛けてある自動車保険の

　　特約をフルに（！）に活用して

　　少なくとも30日間，拝借する車両♪

　　言うまでもなく，MAZDA の象徴

　　という立ち位置で，このモデルは

　　当初より設計されたそうです。

  　B-Segmentである

　　DEMIO XD Touring 

　　の場合，元々小型コンパクトカーだけあって

　　レンタカーとして用意されている個体は

　　多かったのですが，今回のような

　　大型セダンの場合だと，そもそも

　　レンタカー向け車両が少ない上に

　　やはり同様に・・・

　　レンタカー費用等
　　選べる特約などで

　　十分なオプションを付けている

　　他の加入者が先に借りていることが多く

　　今回は諸事情もあり，もらい事故から

　　実に2か月以上経過してからの拝借と

　　なりました。<(・△・::)> <(・△・::)>　】

【　唸れ，SH-VPTR！

　　♪───O(≧∇≦)O────♪　

　　これは前述の通り，かねてから

　　MAZDAが誇る

　　SKYACTIV
　　TECHNOLOGY

　　を代表する大排気量エンジン

　　SKYACTIV-D 2.2　

　　を長期テストする絶好の機会が

　　巡ってきた，とも言えます。

　　今年度は何故か（ 結果的に？ ）

　　月単位で（ 爆 ）

　　代車に乗る機会が頻発して

　　おりますが，ともかく暫くの間

　　十二分に堪能してみようかと

　　思います。(*´з`)　】
　　⇒続く

特徴的な
参連メーターも
この初代モデル
から始まる...


【　Type 986

　　Porsche Boxster

　　前述の通り，旗艦モデルである

　　911の次席に位置するものとして

　　後にスマッシュヒットとなる

　　伝統のFlat6を搭載した

　　Mid-Ship形式の" 幌 型 "

　　車両になります。

　　まず先に，Cayman R

　　の試乗に始まり，十二分に

　　堪能して頂いた後，今度は

　　いよいよ私が試乗する番に

　　なりました♪　】


【　再び，某所・第壱駐車場へ

　　戻ってきましたが，やはり休日などは

　　実に多彩なマシンたち

　　が勢揃いするようで (￣∇￣;)

　　この時も，Type 986 を挟み

　　両側にはナニやら，お高そうな

　　伊太利亜製車両が

　　居並んでおりました。

　　ゼッタイに・・・ゼッタイに

　　ぶつけたくない相手

　　として，とある氷上走行

　　の際に遭遇した時の出来事を

　　フト思い出しました（ 滝汗 ）　】


【　さて，いよいよType 986 を

　　駆る機会が巡って参りました♪

　　オーナー氏によれば，これは

　　初代モデルでも，いわゆる前期に

　　あたる個体とのこと。

　　なんと，20世紀末（！）

　　の製造とのことで，実に20年近く

　　歴史を刻んできたようですね。　

　　LHD＋5MTという

　　シブいチョイスは流石です。

　　このレイアウト，やはり独逸本国仕様に

　　準じているため，実際にシフト操作など

　　ドライビングポジションを取るには

　　理想的と言えますね♪　】


【　Boxster・Cayman等に採用されている

　　参連メーター。

　　私自身が Type987c 乗り

　　でもあるため，このレイアウトの方が

　　しっくりするのは，気のせいでしょうか(^_-)　

　　このType 986。

　　総走行距離が，製造から20年近く経っている

　　にも関わらず，未だに60,000km台というのは

　　凄いですね。オーナー氏曰く，これでも

　　2年前の購入時は30,000ｋｍ台だったそうで

　　相当温存されてきた個体なのでしょうね。　】


【　結果的に，都合2台で試乗コースを

　　しっかりと数周した後，再合流地点へと

　　戻ってきました。

　　PCでの担当者が元々Type 986

　　を経て，Type 987・Type 981

　　と乗り継いでいる中で，一番荒削り感が

　　ある車種は？と，尋ねると・・・

　　Type 986！(`・ω・´) ｷﾘｯ　

　　と，即答。（ 爆 ）　】

【　小1時間ほど，Type 986に

　　乗ってみて思ったのが，エンジンパワー

　　とか，足回りのセッティングは当然ながら

　　Cayman Rより控えめ

　　ではありましたが，（ ※相対的に ）

　　アンダーパワーなエンジンを

　　MTを駆使して，高回転域まで

　　キモチよく（≧∇≦）

　　導いてあげる感覚と，20年近く前の

　　モデルだけあって，車体の軽快感は

　　Cayman Rにヒケを取らない

　　印象を持ちました。

　　これは以前，関西遠征の折

　　芦有ドライブウェイで

　　試乗させて抱いた・・・

　　Ma氏のType987c（ 前期型 ）　

　　に乗った際に感じた点にも通ずる

　　ことがありました。　

　　彼の車両にはオプションである

　　6MT仕様となっていましたが

　　試乗コースでの2速・3速あたりの

　　延びが非常に心地よかったです♪

　　やはりPorscheは，実のところ

　　" 素うどん " が適切

　　なのではないかと，今回の試乗でも

　　同様に感じました。　】

【　当然ながら，今回は2台とも・・・
　　3人以上乗車困難 （ 駄 ）
　　であり，汎用性は乏しいため

　　楽しい♪楽しい♪

　　試乗ターイム♪

　　の間，Gi氏には別途，喫茶店にて

　　お待ち頂いていたので(-.-)　

　　この日のフィナーレとして

　　皆で夕食へ出かけるべく

　　一斉に移動を開始することに。　】

【　まあ，この手の車高が低めの車両で
　　プチオフなどで問題となるのが

　　駐車場について。

　　昼食の時とは違い，この時はアドリブで

　　行き先を決めたそうですが，なんとか

　　周囲にスペースに余裕がある

　　立体駐車場に停めることができました。

　　聞けば，このあたりはGi氏も

　　良く知るエリアだとかで，案の定

　　バッチリ！大丈夫でした♪　】


【　こうして3台が居並んだ状態で

　　整いました～ (^_-)-☆

　　まあ，本来であれば・・・

　　左側から初代・弐代・参代

　　と，歴代モデルを横一線で配置

　　したかったところなのですが本当に

　　今回は実に惜しかったデスね・・・　】


【　夕食は昼食とは，打って変わり
　　庶民的な回転寿司へ(´・∀・｀) ﾍｰ 　

　　もちろん，駐車場が整っていることも

　　理由の1つですが，驚いたことに

　　皆さん，回転寿司自体

　　あまり縁がなかった

　　(ノ゜⊿゜)ノ　(ノ゜⊿゜)ノ　(ノ゜⊿゜)ノ　　

　　とかで逆に，その注文システムに

　　興味津々だったことが印象的

　　でしたね。

　　なお，食事が済んだ後も

　　雑談で盛り上がり過ぎて

　　駐車場の営業時間が過ぎて

　　辺りが真っ暗だった

　　ことはナイショです。（ 苦笑 ）　】　完

平成最後の・・・
年末ドライブ！？
(/・ω・)/  (/・ω・)/


【　Gi氏と彼の知人たちとの

　　会食は，こうして滞りなく終了。

　　美味しいお店のデータベースが

　　豊富なGi氏のチョイスに

　　ハズレはありません！(`・ω・´) ｷﾘｯ　】


【　少し遅めの昼食を済ませた後は
　　いよいよCayman Rの

　　試乗をすべく，場所を移動して

　　準備を整えます。　

　　商業施設を除けば，歳末だけあって

　　ビジネス街の交通量は少なめですね。　】


【　Type 986，登場～♪　

　　ｷﾀ━━（｡Ａ｡）━（ﾟ∀ﾟ）━（｡Ａ｡）━━!!!!

　　そう！今回，Cayman Rに

　　トライする本人が，何を隠そう

　　Porscheオーナーだったのです。

　　しかも LHD+MT の組み合わせ！

　　似たようなレイアウトだけに

　　私も興味津々です。　】


【　言うまでもなく，当時経営難に陥っていた
　　Porscheを救った立役者が

　　Type 986になります。

　　いわゆる，初代Boxsterは

　　Type 996との共用化が図られ

　　結果として，購買力を増したモデル

　　として，現在に至っています。　】


【　今更ながらですが，Type987c は

　　弐代目Boxsterがベースに

　　クローズドボディとして設計されたもの。

　　つまり，Type 986なくして

　　この世に出る事はなかったことから

　　有難い御先祖様とも言える存在に

　　なりますね。(^_-)-☆ 　】


【　惜しむらくは(-.-)

　　今回，せっかくの機会

　　だというのに・・・・

　　参代目Boxsterが

　　揃わなかったということ

　　でしょうか。(-ω-;) ｳｰﾝ　

　　まあ次回こそは・・・

　　歴代モデルが居並ぶ姿に

　　是非とも期待しましょう！！　】


【　さて，この日のメインイベントとも言える
　　Cayman Rの試乗が

　　いよいよ始まります！

　　某所・第壱駐車場( 駄 )　

　　まで2台で移動をして，早速ですが

　　試乗コース（ 謎 ） へと

　　繰り出します♪　】


【　普段，Cayman Rのナビシートに

　　着座することは皆無のため

　　運転に関わらない分，一層

　　Flat6サウンドを客観的に

　　味わうことができるのも，こういった

　　試乗機会の隠れたメリット

　　ではないでしょうか♪

　　試乗コースは本人が熟知しているため

　　思うがまま踏めばよい！

　　と軽く助言したのみで，気が付けば

　　コースを周回しておりました！

　　（≧∇≦）（≧∇≦）（≧∇≦）　】
　　⇒続く

このところ・・・
年間走行距離
シブめ！！（ 汗 ）


【　2018年歳末。
　　久しぶりにCayman Rに
　　とってのキリ番ゲット！

　　5が5つ並ぶという

　　55,555kmに達しました♪

　　((((=･o･)ﾉ ｺﾞｰｺﾞｰ♪　】


【　ちなみに撮影時刻は真昼間でしたが
　　小道具を用いて昼夜2バージョンの
　　撮影を敢行！（ 駄 ）

　　まあ，手持ち車両の中では

　　いわゆる飛車角に相当する

　　Cayman R。

　　どうしても " 機能温存 " に

　　なってしまうせいか，このところ

　　乗る機会がありませんでした。(¬_¬)

　　せっかくタイヤをフレッシュな

　　ハイパフォーマンスタイヤに

　　換装したというのに，これは

　　モッタイナイ！！

　　(`・ω・´) ｷﾘｯ　】


【　・・・ということで，渡りに船と
　　言わんばかりにタイミングよく
　　Gi氏より会食のお誘いがあったので
　　寒さ本格化する時期に，ちょいと
　　出かける運びとなりました♪　】


【　某所・第弐駐車場 （ 爆 ）

　　御存知，第壱の方は・・・

　　それなりに週末の夜は

　　賑やかになりますが (ノ゜⊿゜)ノ

　　こちらは，この時間帯は至って

　　ガラガラ。( 笑 )　

　　Gi氏とのアポまで時間も

　　あったので，ココでしばし

　　大都会の景色をみながら

　　珈琲ブレイク♪

　　(*´з`) (´▽｀*) (ﾟ∀ﾟ)!!　】


【　この日，Gi氏が予約していたのは

　　近年再開発されたエリアの商業施設。

　　以前，こちらで新鮮な牡蠣を食べたことが

　　ありますが，その時以来の再訪となります。　

　　場所も場所ですし，歳末という時期もあり

　　周辺駐車場は混雑気味なのは

　　仕方ありません。

　　とりあえず順番に並びます・・・　】


【　長蛇の列！
　　というホドではありませんが
　　それでも・・・

　　PDK仕様のCayman S

　　とは違い，6MT仕様の

　　Cayman Rには，こういう

　　状況は，あまりそぐわないかと（ 汗 ）　】


【　まあType981以降のように
　　アイドリングストップなる
　　デバイスは備わっておりませんので
　　車列が動く間は，暫く Ignition OFF 。

　　フト，視線を左に向けてみると

　　おお！( ﾟДﾟ) ( ﾟДﾟ) ( ﾟДﾟ)

　　あの PCSK9とLDL受容体の結合を阻害

　　新しいタイプのアレ

　　をリリースしている本丸に遭遇！

　　やはり都心部には総司令部が

　　多く存在するのですね・・・（ 意味深 ）　】


【　思わぬ渋滞を乗り越えて
　　地下にある立体駐車場へ
　　Cayman Rを格納。

　　クルマを降りたあたりで

　　タイミング良く（？）

　　Gi氏登場，ですが・・・

　　なんということでしょう！

　　(´ﾟдﾟ｀) (´ﾟдﾟ｀) (´ﾟдﾟ｀)　

　　アッチ，ぢゃない！（ 想定外＆号泣 ）　 

　　(◎_◎;) (◎_◎;) (◎_◎;)

　　・・・どうやら，普段は " 某 所 " にて

　　厳重に保管されているため，出動を

　　かける際に手間取るとかで，結果的に

　　2台目のオープンカー

　　で馳せ参じたとのこと。

　　まあ真冬の時期ではありますからね，

　　仮に幌を開けてハイスピード

　　ドライブでもしようものなら

　　体感温度は氷点下必至。

　　実車に触れるのは，またの

　　機会となりました。　】


【　それなりに入庫まで時間がかかった

　　こともあり，身体が冷えてきたことも事実。

　　結果的に，この日のGi氏が

　　チョイスしたお店はアタリ♪

　　ランチタイムではありましたが

　　ちょいと奮発して

　　黒毛和牛のすき焼き

　　をチョイス！！(^_-)-☆　】


【　1人用の小鍋に素材が入り
　　調理されて提供されてきました。

　　実はこの日，Gi氏だけでなく

　　Cayman Rに興味を抱く

　　若者が同伴しており，私とは

　　初・顔合わせという形で

　　会食の機会が巡ってきた次第。　】


【　繰り返しますが
　　生卵にすき焼きの肉を浸す

　　スタイルは日本独特のもの。

　　諸外国では衛生管理上
　　生卵を食する風習は皆無のため
　　最近では訪日外国人でも
　　トライすることが多いのだとか。

　　まあ，アタリマエですが

　　それなりのお値段の料理

　　ですから，絶品だったことは

　　言うまでもありません♪

　　＼＾o＾／ ＼＾o＾／ ＼＾o＾／　】
　　⇒続く

世界最小
Rear engine
Rear wheel drive
（ ※現行型として ）


【　 " 雷 诺 "  Twingo GT  ┃_・) ｼﾞｰ

　　今回，主目的として訪れた
　　意中の試乗車がコチラ！

　　A segment としての世界戦略車

　　としての位置付けで2014年に

　　歴代モデルの3代目として

　　デビューを果たした現行モデル。

　　その中でもハイパフォーマンスを

　　誇るのが，このグレードに

　　なります♪　】


【　この3代目で最も特徴的なのは

　　Rear engine
　　Rear wheel drive

　　レイアウトであること。(`・ω・´) ｷﾘｯ　

　　奇しくも，以前所有していた・・・

　　  三菱・i  に採用されていた

　　3B2型エンジンがベースと

　　なっていることも個人的には非常に

　　興味深く感じておりました！

　　(ﾟ∀ﾟ)!! (ﾟ∀ﾟ)!! (ﾟ∀ﾟ)!!　】


【　実車に触れる前に，思わぬ形で

　　" 高 山　A110 " に遭遇したことで

　　出鼻（？）をくじかれた形となりましたが

　　ともかく事前説明も，そこそこに

　　試乗車に乗り込んでみます。　】


【　漢（おとこ）の5速手動変速機！
　　((((=･o･)ﾉ ｺﾞｰｺﾞｰ♪

　　そう！基本的に Twingo は

　　2ペダル仕様の6速DCTになるため

　　敢えて，少数派である5速MTの

　　試乗車はないか？と探していたところ

　　とある店舗に用意されていることが判明！

　　ほとんど脊髄反射で（ 駄 ）

　　一報を入れた次第！ ＼＾o＾／　】


【　これは日本向けにRHD仕様です。

　　輸入車乗りにとっては当たり前ですが
　　国産車とはウインカーとワイパー

　　スイッチが左右逆になっております。

　　今回はMT車なので，どうしても
　　左手でシフト操作とウインカー操作を
　　しなくてはならないため，煩雑に
　　なってしまいますが，まあ実際は・・・

　　すぐに慣れることは

　　よく分かっています♪(^_-)-☆　】


【　 Twingo GT  の5速MT仕様で

　　不満が多い，とされているのが

　　標準ではタコメーターが備わっていない点

　　らしいのですが，今回の試乗車はなんと！

　　ディーラー側で苦肉の策として，右側の

　　送風口のスペースに後付けで（！）

　　タコメーターが 無理やり

　　収まっていました。ﾔｯﾀ└(ﾟ∀ﾟ )┘ﾔｯﾀ♪　】


【　試乗時は，あいにくの小雨模様だったので

　　A segment のホットハッチである

　　 Twingo GT  はRR車のため

　　アクセルワークには気を付けましたが

　　流石に・・・

　　極限のスポーツ走行

　　でもしない限り，挙動が乱れる

　　ようなことは （ まず？ ） ナイ

　　そうです。(*´з`)

　　なお，念のためスタッフに尋ねて

　　みましたが， Twingo GT  に

　　横滑り防止装置をカットする

　　ことは元々できない仕様

　　になっているとのこと。まあ

　　電子制御のないRR車

　　を駆るには・・・

　　相当な手練でないと

　　務まらないでしょうね（ 滝汗 ）　】

【　15分ほど，近場を巡った試乗でしたが
　　ナカナカ楽しいものでした。

　　軽量コンパクトにハイパワーエンジン。

　　まさに男子の夢！（ 爆 ）

　　を具現化したようなものですね。
　　元々，後輪駆動車には縁がなかったのですが

　　実際に乗ってみると，前輪が操舵に徹している

　　だけに，ハナの入りが軽やかなことは

　　初めて，Cayman Rに乗ってみて

　　最初に感じたフィーリングでした。

　　また後ろから車体が押される感覚もまた

　　新鮮でした。

　　ちなみに，厳密には

　世界最小
　Rear engine
　Rear wheel drive

　　は・・・(・`д・´)  (・`д・´)  (・`д・´) 

　　かつて日本を代表する

　　マニアックな軽自動車に

　　与えられていた称号，だった

　　のですが。(-ω-;) ｳｰﾝ　】


【　ともかく普段付き合いがある

　　わけでもないのに，5MT仕様の

　　 Twingo GT  を拝借できたこと

　　ここに感謝します。m(_ _)m　

　　マニアックな試乗車がある店舗では

　　あるあるの1つ，かもしれませんが

　　思わず納得してしまったのは・・・

　　スタッフが普段から LHD+MT で

　　通勤していること，でしょうか？( 笑 )　

　　それだけに，日本では今後ますます

　　入手しづらくなるレイアウトだけに

　　末永く乗っていきたい気持ちも

　　なんとなく共感しました。(*_*)　】　完