蒼色インプのブログ一覧

いやいや、ロシア人の名前ではないですよ・・・イナーシャって言っても(゜-゜；)
イナーシャ（慣性）とは、静止した物体に力が働かないとき、その物体は慣性系に対し静止を続ける。運動する物体に力が働かないとき、その物体は慣性系に対し運動状態を変えず、等速直線運動を続ける・・・ウィキペディアより
う～ん、まぁ、簡単に言うと電車がブレーキしたとき、進行方向に対して体が傾くのが慣性の法則。我々の体が減速前の電車のスピードで動こうとする力と同じですな。
で、これを利用してシフトチェンジ時の動きを最適化するというのが、J-speedマルシェの、「イナーシャシフター」でございます。
今日から車が入院のため、昨日は会社から帰り、午後６時頃急いで取り付け、昨晩は埼玉の峠にインプレッションに行って参りました。
はい、実家は埼玉です。
肝心のイナーシャシフターはというと、オモリの締め付け具合にもよるのかもしれませんが、私は町中でも微妙にアシストされているなぁと感じました。
というのも、２→３速の時などに、スッとギアが入る感じです。
しかし、普通にシフトチェンジをしていれば、普通と変わらない感じで、クラッチを踏まず、アクセルを弱めた瞬間にシンクロを抜くのと同じような方法でシフトアップ（ギアチェンジの前に、軽く次のギアの方へシフトノブに力を入れ、クラッチを切るのと同時に力を入れる。）すると、スッとチェンジができます。
しかし、微調整をしていない私は、シフトアップ時より、シフトダウン時の方がそのアシストの大きさを感じ取ることができました。
いつも通りにブリッピングをしてシフトダウンをすると、「ブォン、フォォォォォン」というように、２段階の繋ぎになってしまったのです。
普通ですと「ブォン」と吹かしたときにシフトダウン・クラッチの繋ぎが出来ていると思いますが、イナーシャシフターを取り付けたことにより、一瞬でも早くギアを入れることが出来るようになったのでしょう。
いつも通りにやると、ワンテンポ遅れてクラッチを繋いでしまい、結果的に「フォォォォン」と完全にクラッチを切った状態から低いギアに繋げたときの様になってしまったのではないかと・・・
それに、苦手だった４→３→２のシフトダウンも以前に増してやりやすくなったと感じました。
イメージ的に、少々混雑した電車の車内で、０．５人分くらいしか開いていない座席があり、今までだったら座ろうかどうか悩んでいたところを、イナーシャちゃんは、お構いなく割り込むといったところでしょうか。
一瞬のタイミングを慣性の力（イナーシャ）で逃すことなく、シンクロ抜き→シンクロ同期まで持って行ってくれる。
そんな気がさせられるパーツです。
値段は・・・今なら送料無料で９９８０円くらいだったでしょうか。
諭吉さん１人分ですので、お気軽とは言えませんが、手頃な値段…購入して損はなかったと思えました。
今日から車が入院で、オモリを軽く閉めた状態、きつく閉めた状態の『差』についてまではレビューが出来ませんでしたが、取り敢えずファーストインプレッションということで(*^^)v
これは鈍感な私にもはっきり体感できましたから、間違いなく効果はあると思います・・・というのも、車体の個体差、ミッションの状態等にもよって、元々ギアの入りがよい人の車につけても効果は感じられないかもしれませんねｆ(^_^;)ｱｾｱｾ
また、車が戻ってきて、取り付け次第パーツレビューにてご報告したいと思います。

１９時頃、いつもお世話になっているＤラーのメカさんから電話が(３´∀`)ﾓｼﾓｼ
『部品揃いました。いつにしますか？』とな(ﾟ∇ﾟ)
もはや、すぐにやるしかありません!!

クラッチ交換～～～(笑)
今回は純正クラッチカバー・ディスク
純正フラホ
ＳＴＩギアレバーＡＳＳＹ
ＳＴＩ強化ピッチングストッパー、エンジン・ミッションマウント
ＳＴＩ強化ミッションメンバー
ＳＴＩクラッチ用ステンメッシュホース
キターーー(ﾟ∇ﾟ)ーーー
今年の最大のインプちゃんの進化！
お祭り！祭典！ワッショイ！
注意：作者は、風邪による熱で頭がやられています。お見苦しい点もあると思いますが、ご容赦をm(__)m
更に、ＳＴＩのショートストロークシフトにマルシェのクリックシフターフルキットと、イナーシャシフターも取り付けちゃいます!!
今からワクワクさんです☆
手術後のシフトの感覚が楽しみです( ´∀`)/
ってなわけで…体調も悪いし、仕事の都合上、入院は１６日、退院は１９日。
それまでは代車のＲ２(今まで車検の時もそうでした)に可愛く乗ってるしかありませんが(*^-')b
いやはや、左前足の破損がなければＥＣＵ入れられてましたな(´Д｀)
完全現車合わせの…

今はＧＴ５Ｂスペック中。相変わらずのドライバーのダメ加減に、飽きてきた。
今日は久々に好天の休日☆
インプレッサのレゾ外しをしてから、エアクリＢＯＸからフェンダー内にファンネルをブチ込んだフェンダー内吸気に別れを告げ、お馴染み、フォグランプカバーリングの内側からダクトをひきました(^-^)/
ＳＡＢに行くのが面倒(って片道１時間は掛かるし…)なので、カインズホームでダクトを物色。ありました…建材コーナーに(o^-')b
アルミのダクト。３ｍ５８０円なり～( 」´０｀)」
恐らくビリオンのダクトとか買うと、もっと値が張りますよね(;´Д｀)
だもんで、カインズで買ったアルミダクトでエアクリＢＯＸからフォグランプカバーの内側まで引きました。
詳しくは整備手帳に書き記しておきます。
でないと、ブログやらパーツレビューやら分かれている意味がありませんのでね(^^ゞ
冒頭にも書きましたが、ＧＴ５のＢスペックのドライバーのアホさ加減は頭にきます。デイトナオーバルで、コントロールラインがある所は、ちょっとしたカーブになっていますが、そこでブレーキいる!?
ドラフトを使って敵を追い抜くのに、車体が当たらないようにわざわざブレーキですか!?敵はガンガンぶつけてくるのに。
今はドライバーＬＶ１０ですが、いくつになったら使えるようになることやら…一体君は、スポーツトラック決定戦でのオーバルでは幾らマシンにお金を掛けさせれば勝てるようになるんだい？
とお馬鹿ドライバーに問いかけたくなります。
なんか、さんざん延期を重ね、待たされた割りにはガッカリすることの多かった作品です。
歌手もそうですけど、有名になれば有名になるほど期待感を裏切られるような気がしてならないです。
悪いことばかり書きましたが、ま、それだけ期待してたんです！好きなゲームですから(^-^ゞ

昨日、左足を駄目にしてしまった一連の流れの一貫で、ダウンサスを購入し、取り付けに至りました(^-^)/
アイバッハのプロキットです。
…ついでにＳＴＩの強化ストラットマウントも☆
みん友の方にお薦めしていただきました(*^-')b
Ｄラーにお願いしていたので、入荷までに時間が少々かかってしまいました。
入荷までに時間があったので、ついでに、ブレーキタイバーの取り寄せ、取り付けもお願いしましたが(^^ゞ
まだバネ自体が馴染んでいないので、落ち着いてからでないと何とも言えないかもしれませんが、とても良い足になりました(*^-')b
車高の落ち方も下がりすぎず下がらなすぎずで(^-^)b
ノーマルダンパーとの相性も、個体差はあるかもしれませんが、良好です！
今まで、ＴＥＩＮのスーパーストリート(バネだけ変えてあり、前８kg、後６kg)でしたが、高速での安定感は抜群に良くなりました(｀・ω´・)ｂ
足が固かった頃は、直線でも小さなギャップでハンドルが暴れたりする様な感覚でしたが、今の仕様では地面に吸い付くような安定性が生まれました。
これで、肩を強張らせる事なく高速を走ることが出来ます(^^)/
それに、ステアリングを切ったら切った分だけ『スイーッ』と素直に曲がる感じ。
今までは力で押さえつけていた感じでした。
あとは…アライメントを取り直したからなのか、タイバーを付けて、ブレーキの剛性が上がったからなのかは定かではありませんが、ブレーキがローター交換前のように鳴くようにもなりました。
足回りが良くなったと喜んでいた矢先…またもや事件が…(T-T)
はい、以前から騙し騙し乗っていましたが、突如それは起こりました。
『クラッチツルツル病』です。
７月になんか滑ってるなぁ～と気付いてから半年も経ちました…
いよいよ一般道でも追い越しのためにスロットルを４０％以上開けると滑るようになってしまい…orz
でもタダでは転ばないのが私。
クラッチをフル純正で組むと約14万。ＳＴＩフラホで組むと約17万。
私は17万コースで考えていましたが、悪魔の囁きが聞こえてきました…『クラッチは純正でい～から、クイックシフト入れちゃえよ( 」´益｀)」』ｗｗｗ
予定していた値段は変わらずにＳＴＩのクイックシフト入れられます。
実はＤラーの営業の方に、同じ市内の実家まで送ってもらったことがあるんですが、その方のＧＤＢＥにはソレがついていたのです！カタログでは１０％のストローク量現象とありましたが、ワタスの車に比べると２０％くらいはショートになってんじゃないかと思われました。
更に、マルシェさんのクリックシフター、イナーシャシフターをつければ完璧(*^ー^)ノ♪
クリッ、カコッってな感じで指１本でも軽々操作出来る！…様な気がしますm(__)m
あとは兼ねてから予定していたマウント類の教化…。足回りの修理が予想外な出費…。
ま、健康であるので、仕事をすれば居なくなった諭吉さんも帰ってくるという事でf(^_^;ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ
最近、大誤算ばかりのワタスでありました。
ご利用…チューニングは計画的に('∇｀;A)ｱｾｱｾ

車が退院しました(^^)/だいぶダメージを負っていたようで、ロワアーム周辺の部品を換えたようです。
実際取り外した車高調を見てみると、ブラケットの塗装部分にヒビが…
やはり曲がっていたようです。
トランバースリンクサブアセンブリー、タイロッドエンドアセンブリー等の交換。
タイヤもバネの部分が干渉していて溝が出来ていたので２本交換・・・
ついでにＳＴＩの強化ストラットマウントとアイバッハのダウンサスも頼んだのですが、納期が今月の中旬から下旬頃だそうで、今のところ前２本のサスを純正に戻し、後ろはアライメントが狂うことを避けて今までの車高調のまま。
新品タイヤは編摩耗しないようにアライメントが正常な後ろに付けてもらいました。
ということで、暫定的ではありますが、車を引き取りに行きました。
ダウンサスが入荷したら、強化ストラットマウント、ダウンサスが入るので、そこでアライメントの取り直しをするので、また２～３日入院するようなんですが…
お金は上記の部品代、アライメント調整代も含めて２５万円・・・今回サスをぶつけてしまった事で高い授業料になってしまいまいした・・・
２５万ならクラッチとバケットシートいけましたね・・・ｏｒｚ
とにもかくにも自分の手元に戻ってきて一安心(^_^)v
もうぶつけたりしませんように・・・というか、超安全運転を心掛けなきゃならんですね(^_^;)