人車一体

一月四日。仕事始めは明日。今朝しか空いている正月の道はない。朝６時１５分に目覚ましをかける。起きると快晴。気温は低そうだが、一度信貴生駒スカイラインに登ってみるか。

暗い中を阪神高速東大阪線で生駒へ。対向の西行き（大阪市内行き）は少し交通量が多いが、どちらにせよよく流れている。阪奈道路を上がる。あ、山麓の気温計を見るのを忘れた。まあいいか。
７時に信貴生駒スカイラインの入り口に着く。料金所までの道は凍っていなかったし、塩カルも今は見えていない。対向車は全く無く、一台追いついた車も途中で曲がって行った。料金所の係員さんに
「今日は凍結していませんか？」と聞く。
「今の所そういう報告は来てませんよ」
ありがたい。

初めは路面を見ながら徐々に走る。路面が大丈夫であることが判ってきて、無意識にだんだんアベレージが上がってきた。前回は２速限定に近かったが、何とか２速⇔３速でリズム良く走れる様になってきた。ヒール＆トウをトライすると、右足のかかと外側にちょっとひっかける程度しかアクセルは踏めないが、それでも何とかなる場合と踏み過ぎ・踏み足りない場合がある。成功は1/3-1/2程度だが、強力なブレーキ性能に助けられている。
リズムが取れると、だんだんボディが小さく感じられて、どんどんコーナーに飛び込んで行ける様になって行く。そうか。456とマラネロでボディの形状等で大きさの感じ方が変わるのではなく、自分の気持ちとリズムなのか．．．免許を取って３０年、初めて気付かされる。
と言っていると、２速の立ち上がりで少しセンターラインを踏んだらしく、少しズルッと後輪が横滑りした。でもアクセルを戻せばすぐグリップするし、２、３速ともアクセルをガバッと開かなければ、普通にグリップして走れる事が判ってきた。調子に乗って、高安山まで往復し、もう少し走りたくなってパノラマ駐車場⇔鐘の鳴る展望台をもう一往復した。どんどん楽しくなってくる。回頭性の良さ、加速の良さ、減速の素晴らしさ。高回転でのエンジン音の良さ。久しぶりに無我夢中で走る。たまにタコメーターを見ているだけで、ほとんど計器は見ていない。コーナーの曲率と、ラインと脱出経路だけに集中している。初めて456で人車一体感を味わえた。

パノラマ駐車場に止まる。
気がつけば、オドは120キロ程度なのに、ガソリンは2/5(=40L??)消費。リッター３キロ前後。前回のガス欠の時にリッター６キロだったことを考えると、やっぱりそんなもんだろう。タイヤもそれほど鳴らしてないが、よく見ると溝は4ミリ無さそうだ、これはグリップしないだろうな．．一度hide'sさんに溝が無くなるまでドリフトしてもらって、その後に交換しようかな（笑）

人車一体感と昔から言うが、それにはいろんな要因がからんでいた。一種の「トランス状態」になるためには、必要な要因というのがあるとおもう。不安なくコーナーに飛び込んで行けるコーナリング性能と加減速性能、でも一番には自分の気持ちと集中力なのだ。