クーペアレマーノと、セルモーター

今日は久しぶりの高雄サンデーミーティング。半年振りにでかける。本来はP6で行くべきなのだろうが、456のセルモーターのご機嫌伺いもかねて、456で出かけてみた。

北の高雄側から入る。集合場所は南の方なので、久しぶりに456を振り回して（いや、振り回されて）みる。２速フル加速ですこしジャンプしかけの場所があり、はげしく空転！うわ。でも温度が上がったので、以前の芦有のような直ドリ状態などにはならない。ホームグラウンド（？）の信貴生駒よりアップダウンがきつく、幅はあるもののタイトコーナーが多いので、ずっと難しい。たまに３速だが、ほとんど２速なので、不用意にアクセルオンすると、トラクションコントロールのない456GTはとんでもないことになりそうだ。なかなかリズムに乗れないまま駐車場に向かう。

９時からなのだが少し遅れて９時半ごろ到着。うわうわうわ！車が多すぎていつもの駐車場に入れない！メインの向いの駐車場に止めるつもりで来たのだが、それも一杯だ。仕方ないのでサブの駐車場の真ん中で待たせてもらう。これでエンジンを切って再始動できなくても、みんなで押しがけしてもらえるだろう...一度エンジンを切り、祈るような気持ちでセルを回す。ちゃんとかかった！結局この一日7-8回セルモーターを回したが、結局一度も問題はおこらなかった。ほっとした。

待っている間に黄砂だらけのボディを雑巾で乾拭き。ホントはいけないんだが。
蘭稜王さんが早速登場。「おはようございます！」
「一杯ですね、駐車場」
「あっちに空きがあったら教えます」「ありがとうございます」
待っている間も、結構回りの皆さんから声をかけられる。
「いい色ですねえ」
「ありがとうございます。ブルールマン、ていうんですよ」
「内装もシックですね」
「ぜひ座ってみてください！」

テーマクラブのお友達Fさん夫妻が、フィアット・アバルト８５０・スコルピオーネ・クーペ・アレマーノ（以下クーペアレマーノ）をクラブ員の方から譲ってもらったのは知っていたが、早速登場していた。
「早速来ましたね」
「ええ。まだ運転に慣れていなくて。遅いのにやっと慣れてきたんです。でもクラブ員のIさんの850スパイダーはもっとパワーありそうでしたけどね」
「現代車とは違いますよ。600をアバルトがチューンしたエンジンですから、低速はトルクが細くて、上で吹き上がるから、余計難しいんでしょう。Ｉさんのは、これをベースにフィアットが850用に量産したエンジンですから、もっと低速も力があるのかも知れませんよ」
すばらしくきれいな個体だな、と思っていたら、京都に以前からあったもう一台のクーペアレマーノも登場！主催者の方が呼んでくれていたらしい。早速二台を並べ、その違いなどについても観察させていただいた。Fさんの個体はバンパーレスだが、もう一台の方がノーズが低いし、形状も少しずつちがう。この時代のカロッツェリア製は一台一台ワンオフみたいなものだ。お、その後ろにあるのは、ASA１０００ＧＴじゃないか！！こんな車が３台も集まるなんて、この間のR380と904GTSのそろい踏み並みのレアな現象だろう。

kotaroさん登場。元気にしているようだ。その他にもクラシックカーイベントのお知り合いが多数。みんなやっとシーズンが始まった、という感じだろう。

クーペアレマーノのFさん夫妻が
「４５６見せて下さいよ」
「どうぞ。一度乗ってみますか？」
kotaroさんもちょうどそばに来られたので、４人フル乗車で嵐山高雄パークウェイを走る。短いストレートで２速フル加速すると、Fさん夫妻が「ギャ～～！」（ほとんど旦那さんの絶叫）と叫んでいた。
「これは怖い！」
「ね、ブログにも書きましたけど、「血の気の引くような加速」っていうのが判っていただけましたか？」

Fさん夫妻と別れ、kotaro さんとしばし周山街道を北上し、京北の道の駅で昼食。850クーペはなかなか速い。気を抜くと置いて行かれそうになる。近況報告やクルマの話をしたあと別れ、元来た道で大阪まで帰着した。帰りの高速では２速フル加速7000回転まで試したが、空転はしなかったので、気温が普通ならちゃんとグリップしていることが判った。久しぶりに7000まで回すと、少し苦しそう。3/11以降は自粛していたが、たまには回さないと廻らないエンジンになりそうだ。456が発進不能になることは二度と無かった。

よかった。
でもまだ全幅の信頼はおけない....