紺の豚のブログ一覧

その後、１週間考えた。
マラネロに乗っている自分も想像してみたが、全く似合ってない。丸顔のデブは乗っちゃ駄目だ。白という色も派手に感じた。

「ごめん。どうしてもハマらない感じがするんです」
「判りました。まあ、まずこういうのもありますよ、という意味でお見せしただけですから」
「すみません。」

しかし、その後8.32に乗りながら考えた。
私の乗っているのは1988年までのphase1。でも初めのクルマ（一号）は本国仕様を日本で後付けの触媒を付けたもので215馬力。２台目（二号）はいわゆるスイス仕様の純正触媒付きだ。二号は1989-92年までのphase2と同じ仕様の200もしくは205馬力だと思う。
その差はびっくりする位大きい。308や328でもアメリカ・日本・スイス等の仕様と本国・EU仕様のパワーは全然違うというが、8.32でもそうだ。一号はアイドリングから少しアクセルを踏み込むだけで巨大なトルクを発生し、無用な位0→30kmの加速が速い。2500回転以上でもっと恐ろしいトルクを発生する。ある自動車評論家に言わせれば、「巨大なマンタが身を翻して急に泳ぎだすような」トルクの出方である。二号は普通の低速トルクだが、3500回転あたりから急にパワーが伸びて来る。エンジンオーバーホールもしており、高回転までスムーズだが力感は一号に劣る。

もしかしたら456と550も同じ排気量ボアストロークだが、圧縮比と吸排気系（コンロッド材質等も）が違うので、同じような事が起こるのか．．．それなら550マラネロに万難を排しても（特に４人乗れなくても）乗ってみるべきなのか。

これは乗ってみないと判らない。
「あの白のマラネロ、一度乗ってみて良いですか？」
「いいですよ。今うちに居ないんですが、戻ってきたらお知らせします」