シルビアwithトレーラーのブログ一覧

理由は、、、 荷重移動の精度を上げたいので！！ 自分の課題は、ブレーキ踏力のコントロールから旋回姿勢を作るところまで。 うちのシルビアのバネレートを劇的に下げます。 　　元　⇒　今回 Fr　8kg/mm　⇒　6kg/mm Rr　8kg/mm＋3kg/mm　⇒　4kg/mm＋3kg/mm 仕様概略 ...
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出費が大きかった。1か月半で終われたのは即時資金投資方向性を修理に移行。 A052を売ることができてなければ、こんな短期間で修理は難しい。 フリーキャッシュがダイブなくなっているのでｗ使わなくなったパーツを売ろう。 1か月半での修理項目。 ・リアショックOH ・リアアッパーアーム、トーコントロー ...
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リアのアペックスN1ダンパーPRO　APエンジニアリングのOHが完了しました。 高かった・・・ なぜなら、ロッドも交換して新規構造となっているため、専用の減衰調整のネジが新規となったためです。そして、アシストスプリング3kg/mmを復活させるためにバンプラバーとパッカー（青い奴）も追加 ...
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リアアームとブレーキがお亡くなりになりました。 リアのアーム（ヤ○オク安物）なので理解したうえで使ってました。ピロは安物でしかも給油式の弱耐久品。ガタ量が完全に限界に達しました。 特にアッパーアームのガタは酷く、1.5~2㎜のガタ量。。。 このガタが理由で、ショックオイル漏れの要因につながっ ...
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ショックアブソーバーがお亡くなりです。 永い眠りにつく理由その１です。。。((+_+)) ■動画（減衰調整位置、最強から15段戻し） 私の右手に持っているのが右リアのオイル漏れ漏れショックです。左リアも漏れ始めてます。 財布にもショックです。 大切に使い続けている車高調が APEX N1ダン ...
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この冬、TSタカタサーキットの目標タイム57秒を出すためにブレーキシステムを大幅アップグレードです。 ■STEP1 調整式Pバルブ（ブレーキバランサー）を使って、フロントの油圧特性のゲインを下げる、一般的ではない方法でチューニング。 本来はリアの純正Pバルブを抜いて、リアの制動力のスプリットポイ ...
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部品注文ですっごく時間かかりましたが、洗浄や部品チェックに時間をかけられて組み立て品質はアップしたはずｗ ■評価 22年と６万５千キロでノンオーバーホール。寿命を迎えました。走行距離の8割はドリフトとタイムアタック。十分な耐久力を示しました。 考察：ケースが弱いとかではない。メンテしてれば寿命も ...
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S15のドライブシャフトを左右とも完全に分解し洗浄、調査しました。 ヤフオクで使用可能なドナー（別機種）も購入し比較もしました。 結論は、デフ側のジョイントケースは左右ともお亡くなりでした。 ■ジョイントケース 左側（ブーツぱっくり側）：ひどい打痕と摩耗、段差 右側：ひどい摩耗、段差 ...
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マツ耐のチームメイトの友人から、中古のA052を格安で受け継ぎました。 ホイールは返却予定なのでタイヤを完全に使い切ったらすぐに返します。 キャンバーもポジキャン0.7度からネガキャン3.5度に戻しました。 アタックシーズンは過ぎてますが、58秒目指してLinkのキャリブレーションをしてきま ...
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リアのアライメントのキャンバーを0度付近にします 現在ネガキャン3.5° アッパーアーム　ターンバックル1回転で「3分の2」°（≒40分） ターンバックル6回転で4°戻します 調整後はポジキャンの―0.5°になるはず スマホで測るとポジキャン　－0.7°までいっちゃいましたw ケツがスコーン ...
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