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オイル漏れ修理が終わったので、リア・ドラムブレーキの分解清掃を行いました。

ポルシェ356Aは四輪ドラムブレーキで、ホイールシリンダーを６個（３種類）使用しています。

走行距離が少なく、シリンダーが固着して制動不良（片効き等）を数回起こした経験があるため、毎年バラバラに分解して清掃しています。


リアのアクスルナット外し（締め込み含む）
「36mmソケット + 800mmの延長棒」しかない時代は、私にとって超難関な作業でした。

中華製の高トルク？電動インパクトを入手しました。（カタログスペック：1300Ｎ・m）
アルミ製で大径ドラムのアクスルナット 締め付けトルク ： 55kgf・m (540 N m)
緩みました！　^_^

※ポルシェ911（930）のアクスルナットは、300から350Nmだそうです。

「参考」
トルクマイスターを購入前は、36ｍｍソケットを800ｍm に延長して使用していました。

※差し込み口は太い、3/4（19mm）を使用しています。

体重70kgでは、緩まない事があります。



左リアを分解清掃


ドラム径を測定（摩耗限界：281ｍｍ）
ポルシェがドラムを復刻したが、４本で300万円を超えてきます。汗）


左リア：分解清掃完了！


右リア：分解清掃完了！


締め付けは、使い慣れた「トルクマイスター」を使用　1/9のトルク
トルクレンチで 6kgf・m にセットすると、54kgf・mで締め付け出来ます。


たまたま、アクスルナットを外す、映像がありました。
7分すぎから。

オイル交換時に、「エンジンの左バンク側からのオイル漏れ」を発見しました。
エンジン下部も、オイルでベトベトでした。

バルブカバーを開けて、コルク製のパッキンを交換。


ヒートエクスチェンジャーのパイプに、垂れた痕跡がありました。


バルブカバーを取り外し


コルク製パッキンの弾性が無くコチコチでした。


スクレーパーでコルクパッキンを除去


黄色い接着剤で接着　（師匠直伝）


接着完了


取付完了！　漏れが止まることを願っています。^_^

桜の咲く季節になったので、農機具屋さんから「ポルシェ屋さん」に転身しました。

スピードスターを隣のアーチガレージに移し、エンジンが温まっている間にオイル交換を実施しました。
※整備は習慣で、後ろ側から行ないます。^_^

毎回ストレーナーも分解清掃するので、４時間コースです。


リアをジャッキアップして、エンジンオイルを抜き取り


ストレーナーを分解清掃
オイル汚れが、減少する気がします。




清掃実施


オイルフィルターを抜き取り、溜まっているオイルも抜き取り


キャニスター缶の中を清掃


新品のオイルフィルターをセット


オイル補充時は、キャニスター缶内から満たして行きます。

左側ヘッドライトの「光軸調整の動きが悪かった」ので、購入時に付いていた、US仕様のヘッドライトAssyに戻しました。　（車検対応）

※シールドビームからH4のヘッドランプに交換


変更前のヨーロッパ仕様の涙目レンズ




左：US仕様　　　　右：ヨーロッパ仕様


US仕様：6Vシールドビーム　→　H4タイプに変更（バルブは6V）


US仕様のヘッドライトレンズを取り付け


桜の開花の早かった甲府盆地ですが、三分咲きです。

自宅周辺の「料金所」の、ETC化が進んでいます。

最寄りの料金所がETC専用になるタミングで、軽トラにもETCを取り付けました。


セットアップ込みでETCを購入


中央道、中部横断道の「ETC専用化」が進んでいます。汗）


アクセサリー電源は、シガライターから取れそうですが、ラジオを取り外さないとアクセス出来ませんでした。汗）


本体側の電源ケーブルの接続部が「ギボシ（オス）」だった為、「ギボシ（メス）」の配線を作成


取付完了


動作確認OKでした。