取り敢えずのPOLOです

1.5リッターのR-Lineを契約したはずですが、なぜかすでに２週間も1.0リッター３気筒の代車生活です。


クルマは昨年新型が登場した時からのメインカラーのエナジェティックオレンジ。
どう見てもオッサンの乗るカラーではありません。
（カタログではけっこうよく見えるんですが、実車ではかなりくすんだ色です）


私的には左のクロスポロのこの明度の高いオレンジのほうが、どちらかというと好きですね。


そして車内に目を移すと、足元のA・Bペダルとフットレストが実用的なゴム貼りのままです。
A・Bペダルについてはクロスポロでもアルミカバーが標準で付いていたなぁ。。

クロスポロとの比較で言えば、運転席シート下のボックスは便利だったのですがありませんし、新型のアームレストの中の小物入れは使いにくい不思議な形をしています。
そしてアームレストは不自然なほど低い位置にあり、本来の機能を果たしていません。
このあたりの改悪はちょっと「謎」ですね。

クロスポロではファブリックだったドアの内貼りが成型プラスチックに変わっていますし、ドアグリップ（車内）も手触りはしっかりプラスチックの感触です。まあPoloは実用車だという括りで言えば、これでも良いのでしょうが、やがて300万円のクルマにしては残念ですね。


このクルマはデジタルメータークラスターではないので、この表示です。
燃費表示は実際の走行を表示している実燃費です。
（高速７割、市街地３割のイメージ）

ちょっと新型に否定的な表現が多くなりましたが、ちょっと小粋だなぁと思ったのが

（スマホ撮影でボケていてすみません）
この夜間照明です。
フロントパネルからドアパネルにかけてのライン照明の加飾は最近のトレンドですが、ドアオープナーの中にも小さな照明が仕込まれていました。
開けるときに便利なだけでなく、ちょっと小ジャレてますね（笑）

実際の走行に関しては、車幅が広がったことは私の車庫事情からはマイナスポイントですが、トレッドも広がってクルマとしては１ランク上の感覚になりました。

ただ例のアイドリングストップ機能は、ちょっと気になりました。
再始動時の車体の揺れを大きく感じるのは我慢の範囲としても、３気筒なのでそもそも瞬発力に欠けるのに、うっかりアイドリングストップが作動すると、直進車の合間を縫って右折するケースなどではヒャっとさせられることもあります。
このあたりはマイカーとするなら、コーディングでOFFにしておきたいですね。

ところで肝心のマイカー（R-Line）はまだまだ手元に届きそうもありません。
月が変わっても代車生活が続きそうです。。