かの字のブログ一覧

少し前に ディーラーさんの所へ遊びに行ったとき

ショールームに

新型のコペンちゃんが鎮座しておりました（^ω^）





カタログ・スペック的には大きく変わらないんですが

グラマラスなフェンダーや

１サイズ大きくなったホイールなどから

大きくなったかのような錯覚に陥ってたみたい


売れていますか？

直球をお世話になっている営業さんに投げてみましたが

お返事はちょっとサビシイものでした


入り口には

新型車の「ウェイク」もあったのですが

タントのカスタムなのかと思って素通り

「気が付かなかったでしょ」と言われるまで

さっぱり分かってませんでした（≧ω≦）


うーん

ダイハツさんどうしたのかな？

柄にもなく ちょっと心配

ですが

ウェイクについてネットの反応を見る限りでは

そうそう悪い感じではありませんでしたし

先日

郊外で新型コペンちゃんとすれ違うこともできました


ガンバレ ダイハツ！

私は古いダイハツと一緒に生きていきます（；ω；）

久々にボンネットを開けて

眺めて

うーんと考えて

とりあえず降ろしてみるか？

と





いろいろ外してみましたよ

・エアフィルターのボックス
・ドラシャ×２
・センターメンバー
その他もろもろ etc


ちょっと怖かったのが、エキマニとフロントパイプをつないでいるボルト

焼けて錆びて固着して

回らなかったらどうしよう・・・(´・ω・｀)

なんて思ったんですが

意外に外れましたね


スタッドボルトの方が♪

(外れないよりいいか)


これいいね！

今度自分も 焼き付き防止用のカッパー・ペースト買ってこよう


エンジンはクレーン？で吊ったあと

真下に降ろしてスタンドに固定をする算段なので

シロクロが動いてくれないとダメなんです


なので





余ってるドラシャのアウターをくっつけて

いつでも動かせるようになりました

エッセちゃんに牽引ロープつけて引っ張ろう(´ω｀)


とりあえずここまで

週末にハーネス等外して、吊るす所まで持っていこう


雨降らないといいな

シロクロのエンジンの状態がよく分かりません・・・

初めのうちは

放置プレイした後にエンジンかけると白煙

あぁ

オイル下がりなんだなと


後々になって

アクセル開けると白煙吐いてまともに走れない

あぁ

オイル上がりなんだなと


今年早々の結論としては

ピストンリングorシリンダーの摩耗が原因

ということに決めつけて、今年のラリーへの参加を断念


ただ

数年前にピストンリングもバルブステムシールも

新品に換えているのを はっきりと覚えているので

まだ数万キロも走っていない状態でこの症状もどうなのかと・・・


「ピストンリングよりも先にシリンダーライナーが削れるのか？」

とＦｔｕｎｅさんに聞いてみたところ

答えはＮＯだった（´・ω・｀）

んじゃ ピストンリングが摩耗してるんだな～

それじゃ エンジンの負圧自体も下がってる筈だね





と思ったら

どっこい生きてるシャツの中


他のシャレードが５２～５３ｃｍ/Ｈｇを差す所を

シロクロは５８ｃｍ/Ｈｇを差してる

ピストンリングがダメならば、ここで状態を確認できると思ってたけど

そうでないということは・・・オイル下がり？


アクセルを開けると

ブローバイホースから勢いよくオイルが噴き出したのは

負圧が強すぎたためなのかなぁ（´ω｀）


いやいや

エンジン内が正圧になって吹きだしてた感があったから

やっぱりピストンリングが原因か？


えー

どっちだろう？

先日

久々にディーラーのところに行ってきました

大津のダイハツさんです


目的は二つ

ひとつは

１０万キロ目前の エッセちゃんオイル交換


そしてもう一つは

シロクロ・シャレードの部品の注文


手に入るか心配だったんだけど

シリンダーヘッドボルト

これのメーカー在庫を確認したかったのね（´・ω・｀）


短い方が１０本くらい

長い方が３０本近く残っているそうだったので

シリンダーヘッドボルト 短：８本と長：２本を

あとはピストンリングを１セット注文


エンジンに手を入れたりすると

このボルトが伸びちゃうとか聞くね

確かO/Hするときって、交換するのが好ましいんじゃなかったかな？

コネクティングロッドの所もどうかな？

と思ったんだけど

流用ができそうな部分なのでパス


自分のシロクロには手を入れてはないので

必要ないものだとは重々承知なんだけど

もし腰上をはぐってバルブステムシールを打ちかえようものなら

シリンダーヘッドボルトは、通算で３度目の使用（２度目の再利用）ということになる


そのまま使っても問題は無いと思うけど・・・

エンジン脱着するときって

腰上にあるフックなんかにクレーンを引っかけて持ちあげるんですよ

シャレードの場合

腰下にはミッションも付いた状態なので

なんかエンジン脱着毎に伸びているような気がして

なんか気持ち悪いのよね（´ω｀）


まー

想像するだけで実際には何事もないのでしょうけど

新品があれば、どの位 伸びているのかも分かりやすいでしょ？


そういう感じです

旧いクルマの宿命か

それとも自然淘汰なのか

補修部品が廃盤になるのが怖い 今日この頃です


シャレードの場合

いや、デトマソのグレードにおいては

リアのブレーキ・ディスクローターが廃盤・・・

ハブと合体した形状のためか



似たような物が見つかりにくく

すっごい困ってます(つд⊂)


せめて・・・

制動関係の部品はもう少し出してくれよ

メーカーさん

ブレーキが使えなくなったら シャレードに乗れないし

流用等ができなければ潰すしかないヨ


ま・・・

他人様に頼り切るのもアレだね

仕方ない




あのプランを実行する時が来たようだ