かの字のブログ一覧

とある方々とご一緒して

某所に真夜中のドライブにいってきた♪

ちょうどシトシトと雨が降る状態だったので

『次のラリーもこんなもんかなぁ・・・』

などと思いつつまったり走る。


それでも

やっぱりコワイ。

すんごいコワイ。

どうしてもコワイ。


でも・・・

アレだよね。

ペースノートを読んでもらうだけでも

安心感が全然違うよ。


問題はペースノートの詰めが甘いせいで

自分では気が付かない

危な～い所があるらしい。


「ガンガン行こうぜ」


よりも今は


「命を大事に」


の方がいいのかもね。

まずは信じられるペースノート作りが先決♪

傷を自然治癒するクルマのパーツが登場!! | ニコニコニュース
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すごいーーー

パンクしないタイヤなんて・・・

タイヤじゃない？


こんな技術がラリータイヤにも応用できたとしたら

スペアタイヤも積まなくてもよくない？


あ

パンクじゃなくてバーストの方だったな。

やっぱダメかな(´･ω･)

掃除して部屋がキレイになったところで

ちょんまげ作りを再開。




ルーフ上の表の方はベニヤ板を切って貼ってで



サクッとオス型完成。

ここまでは簡単に出来たんだけど




問題は車内の裏の方。

車内に取り込んだ空気を、ドラとコ･ドラに当てないとダメだから

↓を埋め込まないとダメなんだよね。




いろんなトコロのイメージとか見たり

『こんな感じならよくね？』なんて妄想しつつ

ガサガサ削ったりノコで落としたりしてたら




なんとも言えないカタチになった。


なんだろう？


これ(´･ω･)

ｉＭｏｎａを久々にインストールしたよ。

お正月辺りから調子が悪かったので

『もぅええわ』

って消したんだったけど・・・

シャレードのスレが復活してたのでツイツイ。
(見覚えのある方もいらっしゃいますしｗ)


今度は落ちないようにしなきゃな。



で。

復活ついでにお知らせ～。


６月２５日、２６日

奈良に再び遊び行く事にしやした。

休日１０００円が有効なうちに・・・というのも理由のひとつ。


メインは名勝散策だけど

シャレード・デ・トマソに乗ってる方や

乗られてた方々を含めてオフをやる予定。

現在

自分含めて４名がエントリー。

興味ある方、シャレードに乗られてる方。

どうでしょう？(笑)


個人的イベントは・・・

カブトエビ見ること(笑)


今度は写真撮ってこようっと♪

この前のラリーで思い出した。

テンサンのシャレードのエンジンって・・・

ちょっと回るエンジンだったって。
(テンロク比５００ｒｐｍほど)


まー

５００回転多く回しても

テンサンはテンサンだしなぁ。

ストーリアX４とか、スイフト・スポーツには

どうあがいても太刀打ちできん。

気休めとして考えておこう(´･ω･)


ついでに思い出したことがある。

２、３年ほど前だったか。

ダイチャレが終わってからフラフラしてた時期。

デ・トマソにe-manageを付けて色々試していたのを。


そのときに、追加I/Jを使ってレブ・リミット以上に

回すことに燃えてたっけなぁ。

８，０００まで回ったときはうれしかったんだけど

どうしてもどうしても・・・

６，５００のレブ・リミットの壁が分厚かった。


というのも、アクセルを中途半端に踏んだ状態では

レブ・リミットを越えることができなかったのよ。

燃料カットみたいなそんな感じ。


真っ先に追加I/Jのマップを疑ったんだけど

どう調整してもダメだった記憶がある。

もしかして、低抵抗のインジェクタなのか？

と思って調べてみてもそうではなかった。
（HC-Eは１３．８Ω）


やっぱり・・・

TPS(スロットル・ポジション・センサー)からの

リニア信号を拾ってないからかなぁ？


今は・・・取り外したテンサンのTPSがあるから

それを元に戻して

　アイドル接点　　　→　アイドル接点
　アース　　　　　　　→　アース
　パワー接点　　　　→　リニア信号
　エアコンスイッチ　→　無視

というように配線を替え、５Vを何処からか拝借できれば

TPSの移植ができるかもしんない。

そしたら何か分かるだろうか(´･ω･)



試してみたいのはやまやまだけど・・・


どのみち

今の車両規定じゃできないし

そもそもECUの配線調べてe-manageに繋ぎなおす

あのメンドイ作業はもうやりたくない(´･ω･)

ストックしてる黒マソでやってみよう。


そのうち。