かの字のブログ一覧

ラリーのガスコンで

みんなハイオクを入れるのに

自分だけレギュラーという

なんともいえない体験をしたことがある

モータースポーツ休業中の かの字です


ハイオクを入れたからってクルマがパワーアップするのではない・・・

というのは周知の事実ですが

レギュラー車でも入れておけばいいことあるよ♪

と言われ

ホントかなぁ？と

半信半疑で２年ほど入れ続けました


ハイオクってあれです

オクタン価が高くて「燃えにくい」ガソリンのことです

(正確には自己着火しにくいが正解？)


燃えにくいと言えば





いまいち萌えないナンタラ～なんて

一時期ネットでよく見ましたね（）


ハイオク それは

入れることで高性能車の仲間入りをする反面

このガソリン高騰の時代にしぶしぶ給油しなければならない

別の意味でのドライバーさん泣かせの憎いやつ


燃えにくいということの他にも おまけ要素として

洗浄能力が高いとか言われますけど

ホントかいな？って思ってますでしょ（^ω^）

エンジンの中身なんて フツー分かりませんもんね


同じエンジンで違うガソリンを入れた例が下記のとおりです


■レギュラーガソリン（１０万キロ走行）




■ハイオクガソリン（１万キロほど？走行）



実際には走行距離も大きく関係するのでしょうけど

そうだとしても

ハイオク入れてた方のインマニ側（上２つの穴）は

アルミの肌が見えるくらいキレイ・・・（*´ω｀*）

インマニ側のバルブには

燃えカスというのか何かの不純物なのか

ダークマターのような物質がこびりつくのですが

先のエントリーにあげた写真を見るとお分かりのとおり





ツルツルピカピカの状態を保ってました

正直言って 目から鱗です


外見をキレイにして乗るのもいいですが

エンジンの中身もキレイにしておけば

いらぬトラブルも避けられる・・・

かもしれませんよ


ま

あくまでも自己責任でお願いします

少し時間が取れたので

エンジンのO/Hを前進させました（ ^ω^）

今回は腰上の分解と確認がメイン





なんで２基分あるのか？

それは・・・

１基も２基もバラすの同じだから

綺麗に洗浄しておけばいつでも組めるし～


などと楽観視しとったとですが

今回降ろしたエンジンの状態がどんどん悪い方向にいくので

なんだかすっごい気が重い（ =ω=）~


バルブガイド もしくはバルブ自体の摩耗は

ほぼ間違いがないのかな～といった感じ

特にインテーク側

バルブを全部差した状態でも大きなガタがあるなぁ


比較対象が１０万キロの腰上しかないのがアレだけど

それでもはっきり分かる摩耗具合

摩耗と言えば

シートリング（バルブシート）の摩耗も結構ひどい





通常 こんな感じ

バルブフェースも～１.6ｍｍくらいが限度なんだけど





それが2mmを越えてたりとかｗ

いやいやいや

書籍などでこう言うことがあるというのは知ってたけど

実際に起きると嬉しいような悲しいような


バルブガイド打ち抜いてO/Sを入れたら

シートリングも同じように打ち抜き交換とカットでしょ？

いったい幾らかかるのやら（´・ω・｀）


今はまだ（比較的）低走行のエンジンの予備があるからいいけど

ゆくゆくはこういった症状と対峙しないといけないのねん

それがいつになるかは分からないけど

避けては通れない道


そこまでやる必要があるのか

やるべきか？やらざるべきか？


はたして どっち？