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まままたしても・・・祟られています・・・
MHワゴンＲのラジエターが割れて水漏れ・・・
でもう一台のMHワゴンＲから部品を取ろうと開けたら　同じ所が割れて水漏れ・・・
お願いします・・・スズキさん・・・

とりあえずスズキの　ISC　と　ラジエター　サーモスタット　パワステ　は癌です・・・
っていずれも致命的な箇所おおすぎ・・・

良い車だと思います　本当に・・・だから　これ以上苦しませないでください・・・
本当に嫌いになっちゃいます・・・

立て続けにスズキのＩＳＣＶが壊れました。
ＭＣ２２ＳとＭＨ２１Ｓ・・・　なんでこんなに壊れやすいの　スズキさん・・・
ほとんどリコールかと思います・・・

しかも　アノ部品高いし　壊れたまま使用するとコンピューターまで壊れるとか・・・
ますますスズキ嫌いに・・・

しかもスズキに詳しいメカニックいなさすぎますね
ディラー持ち込みで１５万オーバーって　ＭＣ２２車ごと買えますよ・・・

ワコーズのＲＥＣＳ　通称点滴を実施しました。

エンジンのバキュームホースに繋いでエンジンスタート・・・

Ｋ自動車ですので　100CCをのんびり１０分かけてクリーニングです。

青色の液体が・・・マフラーから出る時には　無色透明の水に・・・

実施後は軽くアクセル踏んで空ぶかし・・・

軽くドライブしてきました。

アクセル踏むと　モワッ　と白い煙が・・・

５分もドライブすれば消えました。

アクセルも軽く効果絶大！

是非皆さん試して欲しいです！


ついでにスロットルバルブクリーナーでスロットルも洗浄しました。

ライフ君

エンジンヘットを外し　カーボンを除去。。。
カーボンは写真のバケツの中に　ヘドロ状態でたまっていました。
どうしたらこんなにたまるのだろうか・・・

で・・・

プラグ交換　パッキン交換　エンジン内部を　
ワコーズのEC　エンジンコンディショナー　で清掃
お約束の通り、　仕上げは
ワコーズのCC-A　キャブクリーナー　で脱脂

エンジンオイルとエレメントを交換
オイルは　ワコーズのプロステージＳ　10W-40
を入れました。

ちなみに　ワコーズばかり書いていますが　ワコーズびいきしているわけではなく
どちらかというとあまり好きではない・・・ゴメンチ

そして　エンジンオイルには　大好きな
ＥＰＬ　を添加しました。

ＡＴには　ワコーズの新製品　ＡＴプラスを入れました。

これで　ライフ君　コンプリート！！！



軽く吹け上がるエンジン！
ＡＴも変速もスムーズだし　シフトタイミングも早い！！！
完璧です・・・




と思いきや
実は全然オイル止まっていません・・・
ダメだこりゃ・・・涙

仕方ないので　缶のフタを逆さに漬け　アンダーガードを付けました。
というか　オイル受け皿・・・

我ながらナイスアイデア！！！

これで駐車場も汚れないし

オイルがたまっても　高速走行で飛んでいく～　最高！！
（なわけがない　汗）


もう　ニューテックしか無い・・・
でも　ＥＰＬとの相性悪そうなので　とりあえずＥＰＬでエンジン内部綺麗にしてもらって
コーティングしてから　ニューテック入れるかな～


ふっ　オイル止まったら　タイベル交換したいな・・・
そのまえに　タイベル　いろんな業者に聞いてますが　誰もやってくれない・・・
ホンダに持っていってって・・・
そんなこというなよ～（涙）

私、たぶん　ｅ－クリーンプラス　常習者です・・・
こんなにｅ－クリーンプラス使う人がいるのか？と言うくらい使っています。

たぶん　ｅ－クリーンプラスは自分以外の人が乗っていた車には絶対入れたい。


この度、足にしていたミラ君をどうしても譲って欲しいという人が見えまして・・・断りました
でもその後に５万キロのｋｅｉ君を買ってくれと違う人に言われ・・・

ミラは綺麗でメンテナンスも良くされていて　手もかなり入れて　ぱりっとして　後、タイベル交換だけで・・・
でもお金無いから車屋さんが暇なときに一緒にやろうとしていた車・・・

一方　Ｈ１２年の５万キロ　ターボ　ＡＴ　のＦ６エンジンのｋｅｉ

人間で言うなら　これから働く２０才と　ほどよくくたびれた４０才　どちらを雇用するか・・・みたいな・・・
いやいや　これじゃあ比較にならないので・・・

２０才のお姉ちゃんと　４０才子持ちの×１位のおばちゃんと　どちらが結婚したいか・・・みたいな
コレも究極ですが・・・

位の天秤にかけ・・　でもミラは欲しいと言う人の意見も尊重して

ミラ君をお嫁にして　ｋｅｉ君に変わりました。

メンテナンスは、ほどほど　でもエンジン内は少々汚れ気味・・・
あと、ターボという点が　ホント怖い点・・・
迷わずｅ－クリーンプラスです。
もはや説明不要　エンジンオイルに混ぜれば　ゆっくり　ジワジワエンジン内部をクリーンに・・・
コレでオイルラインも詰まることなく　リスク無しでエンジン内部が綺麗になります。
もちろん　綺麗になれば低燃費にも貢献してくれる事間違いなし・・・
３千キロ後が楽しみです。


ちなみにｋｅｉ君の悲劇はここから始まりまして・・・悲惨な結末を・・・
この続きは明日　と言いたいが　たぶん忙しいの　第２線延長！　です。　汗


さて　ｅ－クリーンプラスを入れて快適走行中　信号待ちで　突如エンスト・・・
エンジンかかりません・・・
運良く隣のトヨタへ駆け込み　チェック！　ハイ　バッテリー上がり・・・
原因はオルタベルト滑り・・・
とりあえず張ってもらいましたが　家でエンジン停止で　又もバッテリー上がり・・・
ボンネットから異臭・・・
やっぱりベルト滑り・・・
ネットで調べると　当初のスズキの車には　同じ欠陥が・・・
電動パワステが思いの外電気を食い・・・オルタの負荷でベルト滑り・・・異常摩耗　死亡・・・
で・・・スズキから変装キットなる物が対策品で販売中
内容はＶベルトから波ベルトに交換する　プーリーとベルトとステーのＳＥＴ


ハイ　スズキさん　やらかしています・・・
私的にはほぼリコール　しかもたちの悪い・・・
この内容で思い出したのが　スズキの電動パワステ特有のハンドルの引っかかり・・・
うちの（もう少し新しいｋｅｉ）（キャリー）も同じ感じが・・・
今は出ていないが　もうすぐ発病します・・・
はぁ　ドツボにはまっています・・・
急に愛情が薄れてきました・・・
で・・・当然バラバラにして　変装キット組込なんて　出来るわけもなく（やりたくないし）
とりあえずオルタベルトとエアコンベルトを注文・・・
たまたまお休みで遊びに来ていた重機の修理屋さんとベルト交換しました。
絶対１人ではやりたくない　というか出来ないベルト交換・・・
助かりましたよ　Ｔさん！！！
ｋｅｉ君は現在新品バッテリー＋充電中です・・・

当分はバッテリー上がりにドキドキしながらの運転です・・・

ミラにしておけばよかった・・・ダイハツのＥＦエンジン好きなんですけどね・・・後悔しても後の祭りです・・・
チャンチャン・・・