うっきい鈴木のブログ一覧

1994年5月1日、イモラ。ああ、そんなこともあったなあ、というぐらい昔に感じてしまったけど、映画の予告編をyoutubeに見に行ったら、HONDAがらみの動画もアップされていたのですよ。で、その動画のラストが第二期F1撤退とセナが映ったものでした。

ホンダの第二期F1活動は1992年まで。けれど、ホンダスポーツの火は全然消えていなくて、1995年にDC2 INTEGRA TYPE Rが発売されたり、1999年にS2000が発売されたり、F1活動の結果もあってか「ホンダ車はスポーツカーでなくても他車のスポーティーカーよりもスポーティ」というイメージがあったのですが。2001年のFitデビュー頃から急速に、「そこそこ走りが良いミニバンメーカー」になってしまった感じがするのです。

Fitは実用車としてはとても良いけど、これをEGやEKシビックの代わりなんて考えられないわけでして。オデッセイやステップワゴン、ストリームはあってもいいと思うけど、それ以上はミニバンばかり増やしてどーするの?と思います。企業なんだから売れなければならないのは当然ですが。ホンダという社名を聞いて、思われるのが、「ああ、ミニバンのメーカーね」というのは、昔っからのホンダ社員としては不本意でしょう。

かつてのホンダは、「スポーツカーを作るために他の車を売って金を作っている」とまで言われたものだが、そうなると、今のホンダは何のために存在しているのだろうか・・・。

第二期の頃はホンダ車は結構ステータスでした。私の中だけかもしれませんが、その頃は今では考えられないくらいF1人気が凄く、世界を相手に勝ち続けるホンダ車は「格好いい」だったんですよ。だから、当時のレジェンドなんて憧れでしたね。NSXという和製スーパーカーの存在も大きかったです。

ホンダの第三期F1活動は200年～2008年。テクニカルなフィードバックはともかくとして、イメージ向上としては無意味だったか気がします。だって、F1中継でプレリュードとかスポーツカーのCMが流れたら、そりゃあワクワクしますけど、ステップワゴンとかフリードとかのCMって、全然スポーティとイメージが繋がらないわけで、「ふーん」なんですよ。

INTEGRA TYPE Rのカタログを開くと、RA272の写真とともに、こんな言葉が飛び込んできます。

TYPE R。それは、レーシングカーのテイストと
圧倒的なドライビングプレジャーの獲得をめざすマシン。

今のホンダには、こんな言葉は逆立ちしたって出せないでしょう。

トヨタはLFAをイメージリーダーとし、IS-FやFT-86と続きます。
日産はGT-Rをトップとして、ZとZロードスターと続きます。
ホンダは・・・トップがCR-Zってどーいうイメージですか?エコとスポーツの両立?厳しいなあ。今なら「スポーティ」イメージはマツダの方が余程上ですね。

もしもNSXの後継機が出ていれば??来年の一月、うちに来る車は違っていたかもしれませんが・・・。
昔はホンダ党でした。でも今は、ホンダには好きな車があった、です。失われたものは大きいなあ。