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本日、UXの慣らしで美ヶ原まで行ってきました。

MT車だとまずはエンジンの慣らしから、ってな感じで高速メインで徐々に回転数を上げていくのですが、ATでCVTにそれは無理ってことと、そもそもハイブリッドで意味なさそうなので、急加速は極力少なめで普通に走ることにしました。

本日は世間的には三連休の中日で、午前中の渋滞が懸念されたため、朝5時に出発。

「渋滞」にはなっていないものの、それなりに交通量はありました。でも、これ以上早いのは無理。

ドライブモードは基本は「Normal」で。必要に応じて「Sport S」という感じで。本日は470kmほど走りましたが、本日時点では基本は「Sport S」でも良いかも、と思いました。なんとなく、「Normal」だとワインディングや高速で頼りない感じが。慣れれば変わるかもしれませんけど。

最初に寄ったのは女神湖。白樺湖辺りからガスがでてきていて、微妙な感じでした。場所的には神秘的(?)と言った方が良いのか。



本日は「走ること」が主目的かつ、三連休の渋滞が嫌なのでさっさと霧ヶ峰へ。



場所によっては雲一つ無い快晴でした。ただ、ビーナスライン沿線の主な展望地は三連休の影響かどこも駐車場が大混雑なようだったので、ここも通り過ぎるのみで。

でもって本日の最終地である道の駅 美ヶ原へ。
到着したのは9時30分ぐらいでしたが、結構な車の数でした。三連休の人達はこの近辺に宿泊していたんでしょうかね。
最も、駐車場は非常に広いので、建物から離れてしまえば全然余裕があり、そこでナビ地図の更新などアレコレやりました。

帰りは諏訪湖に寄ったのですが、湖畔駐車場が満車だったのでスルー。さっさと高速にのり、自宅到着は14:30頃でした。渋滞に巻き込まれることもなく、本日の予定は完遂。

高速350kmほど、下道120kmほど走って、色々分かりました。
やっぱり、UXはとても良く出来た車だということ。剛性感が凄く高く、捩れるような感じがありません。とはいえ、最低地上高160mmの車。ロールは少なめとはいえ、高速でコーナー攻めるような車ではありませんね。Sport Sにしても腰高感を感じました。まあ、これは車歴のせいですね。

あと、初ハイブリッドと初CVT。どっちが原因なのか？全然エンジンブレーキが効きません。アクセル放したらそのスピードを維持したままEVモードで走ります。おいおい、って感じでパドルシフトでギヤを落としても、タコメーター的にはそれなりに回転数が上がるのに、思っている以上に減速しない。結果、ブレーキ踏むしかない。これまでの車と同じような運転では減速不足とフロント過重不足(?)と重心高(?)のため、大分余裕が無い感じのコーナリングとなりました。

また、回転数の制御ができないため、加速時には慣らしとしては異例の5000rpmまで回してしまうこともあり、「初期状態なのにいじめているな」ということになってしまいました。

今までと異なることは悪いことだけではなく、当然良いこともありました。

まず、楽。クラッチ操作要らないし、坂道発進もちょー楽。
あと、エンジンブレーキ効かない要因かもしれないけどEVモードの凄さ。タコメーターのエンジン回転数が明確に0になっているの100kmで走っているのって凄い。結果、本日の燃費は16.12km/lでした。カタログ的には21.1km/lなので、もうちょっといってほしいですが、レギュラーだし、これまでのことを考えたら天国みたいなもんでした。