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小樽港に行きました。

ただし、いつもの日中ではなく、夜で。

21時を過ぎたぐらいの小樽FTには、新潟行きではなく舞鶴行きのフェリーが泊まっていました。

新潟行きのフェリーは今は17:00発ですが、旧型のフェリーの時は10:30発でした。なので、どちらも夜には来ません。

舞鶴行きのフェリーに乗ったのは大学時代が最後なので、夜にここに来たのは約30年ぶりです。
その頃の記憶は全くないので、船もどうなっているのか気になりますが、今のところ乗る機会は無いですねえ。

その乗る機会の無いフェリーを見に行ったわけです。



連休でもないのに、予想以上に乗船待ちの車とバイクがいました。
うーん、みなさん、仕事を休めているってことなんですかね。

10日間以上の休みが取れるようならこれ使って西日本に行きたいですねえ。

ノートは今年のMCにて、最低地上高が変わりました。
MC前から1.5cm上がっています。

これはオーテッククロスオーバーだけでなく、素のノートとオーラも。

どこが変わった？のかは分かりません。
言われているのは計測位置を変えたか、最も出っ張っている部分の形状を変えたか、という話。

ノートは低いのでオーテッククロスオーバーしか選択肢にないと考えていたのが、オーラでも良いのでは？になったので、オーラにも乗ってみることにしました。もちろん4WDです。

試乗車は「ミッドナイトパープル」ということだったのですが、緑にしか見えん。

今回は手稲山に行く許可を得られたので、手稲山での試乗です。アップダウンとコーナリングの挙動というものが確認できます。

乗って扉を閉めただけで分かるのが遮音性。ガラス二重ということで全然違います。あと、地味に運転席パワーシートが有り難い。微調整が効くので。

街中を流す程度だと走りの部分ではノートとそんな大差ないと思いました。

で、山に入って一気に加速。ノートよりも出力が高いこともあり、一気にスピードが上がります。剛性感はノートと同じくで、トレッドが広くなっていること、あと意外にしっかりというか硬い足で、不安が全く無い。4WDの力もあるのかもしれません。安定して駆け上がっていきました。

コーナリングも安定していて、背の低い車ではないのに怖さは感じない。デーラーの方が同乗していたので抑え気味にしていたとはいえ、メーター読みで「こんなに出ているのか」ではあったので、N-ONEとは全然違うのが分かりました。

あっという間に車で行けるところの最高点へ到着。



下りはブレーキを多用することになりますが、ブレーキは正直いまいち。ノートの方が良かったなあ、と。タッチが堅く効きが悪い。
ただあくまでもノーマルモードの話で、スポーツモードだとワンペダルのエンジンブレーキが結構効くので、そこまでフットブレーキに頼る必要が無いから問題が無いかもしれない。自然なフィーリングが好きなので自分はノーマルモードを多用したいですが、それだとブレーキパッドは変えたいと思いました。

先週、というか今週？の日曜日にLBXの試乗をしましたが、加速力は完全にオーラの勝ち。コーナリングはLBXが上かな。ただ、オーラでも問題は感じないので、トータルで考えたらオーラの方が良い気はしました。

ディーラーに戻ってきて、併設のニスモの店を眺める。



ここは北海道で唯一のニスモパフォーマンスセンターがあるところです。

まだ値引きが何もない状態で見積もりを作成してもらい、諸費用込の確認をしましたが、オーテッククロスオーバーとあんまり変わらないんですねえ。
積雪と深い轍が無いような道であれば、オーラの方が良いと思いました。ただ、それだとオーラニスモの4WDの方が良いのでは？と思うので、試乗車が出てきたら連絡をもらうことにして、今日はここまでとしました。

北海道にいる間のメインカーであり、冬を「安全」に乗り切るための車なので、まだまだ時間かけて検討です。