うっきい鈴木のブログ一覧

先週半ばから、「1/22は雪が降る」と言われてきたとおり、本日は東京でも雪が降り、車が通らない所では結構積もってきていますね。

基本、こんな状況では車には乗りませんし、乗りたくないです。どうしても、ということならスタッドレスを履きたいです。

が。そうもいかない事情というものもあるわけでして。。。

二週間前から、本日14時にタイヤ(非スタッドレス)交換を予約していまして。
本日の朝時点では未だ問題無かったので、予約した店に時間を早めるお願いをしたのですが、「一杯なので無理」と断れてしまい、仕方なく13時頃に出発しました。

道路は問題なさそうだったものの、自宅駐車場は軽く積雪状態で、まず自宅から出るのが緊張もの。

道路に出ると、想像どおり車が通った所は「この程度で積雪なんて言っちゃ笑っちゃうぜ」レベルだったものの、全体の流れが悪く、タイヤが全然暖まらず「ん～～」な感じ。

店に到着し、作業完了を待っていた14:15頃にはこんな感じに。



作業が終わって店を出る頃には、「ちょっと勘弁してほしいかも」レベルでした。

気温が低いため、車道でも一部は塊が氷化しているのか、リアが振られることが二、三度発生。北海道の圧雪やミラーバーンを走っていた経験があるので、実際には大したことは無かったのですが、到着した自宅駐車場は完全に積雪状態。

結局、交換したタイヤをよく見ることもなく、駐車場に入れて終えました。
疲れた一日でした。。。

あ。タイヤはYHのADVAN SportからBSのS001になりました。走れたら、いずれ感想を書こうかと思います。

今年の走り納めが終わったので、いったい三台でどれぐらい走ったのか振り返ってみました。

まずは今年2月に一員に加わったマーチニスモS。

西の方には静岡までしか行っていませんが、北海道に行ったのが大きく、最終的には6,899.8kmでした。

でも、北海道を除くと殆ど往復で200km圏内にしか行っていないので、稼働回数が多かったということです。

次は911。



西は京都まで、北東は青森まで。5,804.3kmとなりました。

あれ?マーチより1,000km少ないだけですね。
稼働回数は多くないのに、長距離走行の数がそれなりにあったためです。GTカーとしては最高なので、来年も同じ感じになりそうです。

最後はS2000。



西は京都、北は石川まで。4,153.6kmとなりました。

西はともかく北東には全然行っていません。北も石川まで行ったのも一度きりで、今年は乗っていないなー、というイメージどおり、本当に乗っていませんでした。
来年はS2000で北海道に行く予定なので、今年よりは多くなるでしょう。

で。三台の総走行距離は、
6,899.8 + 5,804.3 + 4,153.6 = 16,857.7km

多いですねえ。一台だったら絶対にこんなに乗ってません。
ちなみに、昨年は二台合わせて12,523.5kmでした。
ちなみに、R32 GT-R一台のみの頃は、8,300kmが最高でした。ほぼ倍ですね。ガソリン代と高速代がかかるわけだ。。。

毎年恒例、一年の走り納めとして、晦日に宮ヶ瀬湖・相模湖に行ってきました。

毎年、この日は駐車場が無料で、のんびり過ごしていたのですが。。。

今年は、「有料」となっている。

何で？と思ってみると、今日は晦日ではあるけれど土曜日でした。

これまで土日って無かったのかな？と思って過去の履歴を辿ってみると、上手い具合に外していたようです。



曜日は違えど晦日の宮ヶ瀬湖はいつもどおり。クリスマスの片付けはなされず、新年向けのセッティングもありません。でも、いつもは閉まっている店がちょっと開いていました。



今年は宮ヶ瀬湖で蕎麦でも食べようかと考えていたのですが、そのために高い駐車場代を払うのはバカらしいので止めました。

次に行った相模湖は、無料の駐車場へ。



公園まではちょっと歩く距離なので、積極的に使いたい所ではないのですが、タダってのは強い。



相模湖も曜日は関係なくいつもの晦日どおりでした。相模湖もクリスマスセッティングのまま。クリスマスの時期と違うのは、夜にイルミネーションが点らないってことでしょうかね。

こんな感じで今年の走行は終わりです。

日産の担当営業Y氏とリコールについての話ができました。

結論から言うと、マーチニスモSはリコール対象外らしいです。

生産時期と車種はドンピシャなんですが、持込登録となるマーチニスモSは運輸支局で登録することになるため、自社では検査そのものをしておらず、今回の件とは関係ないそうで。

とりあえずは「本来登録できていない車が走っている」ということにはならないようなので安心しました。

改めて思ったことでもないのですが。

スカスカの道で20km/hオーバーの車を率先して取り締まるより、「通行帯違反」とか「追い付かれた車両の義務違反」を取り締まる方に力を入れて欲しいな、と。

一ヶ月ほど前、新東名の110km/h区間を走ったとき。
第二通行帯を走る大型を追い越そうとして全然抜けずに追い越し車線を90km/h以下で延々と走り続ける大型。走行車線がスカスカでも追い越し車線を100km/h程度で走り続け、追いつかれても退かない普通車。

今日の東名で、こっちが追い越し車線で前車に追いついたとき。
こっちが追い越すときに走行車線に移ったのは良いけど、その後すくに追い越し車線に戻っていく100km/h未満で走り続ける普通車。走行車線がスカスカだったのでこっちは走行車線を走っていて、一分経たない間に相当離れていった。

帰り道。道志みちを走っていると、途中で止まるほどのスピードまで落とされた。
流れているときは余裕で法定速度超えるぐらいまで出ているので、バスが居たわけではない。山道を走り慣れていない車が、ストレートでは飛ばして、カーブでは極端な減速をしたってこと。でも、決して譲らない。

なんでしょうかね。公道を走る車には、全体がスムーズに流れるようにする義務があるわけでしょ。だからこそ「通行帯違反」も「追い付かれた車両の義務違反」もあるわけで。

右から追い越せる状況下で、わざわざ左から追い越す人はそうはいないでしょ。
追いつかれた車が左車線が空いているなら移り、無ければ可能な所で止まるかスローダウンして後続車に抜かさせれば、車間が詰まって「煽り」状態になることもないでしょう。

東名の事故(事件?)みたいな人は居ますけど、「結果的に煽り状態になってしまった」の人の方が多いわけで。
「著しく遅かろうが、自分は法定速度以下を走っているからどこを走っても問題ない。自分は下手（もしくは他の理由）でスピードが出せないので周りが合わせろ」は違うでしょ。公道を走る以上、その理屈は通じないから、そういう人向けに先に書いた違反が定められているわけだから。

警察には、「そもそも」的な見地で取締をやってほしいものです。
モータージャーナリストの皆さんも、carviewに記事載せるだけでなく、実際に有効な行動をとってほしいな、と思います。