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K13のようなコンパクトカーは、ドライバー１人で乗るか、奥さん（or旦那）を乗せて大人２人っていう状態がほとんどだと思います。もちろん、子供を乗せてはあるでしょうが。
前に乗ってたK12では、たまにドライバーを含めて大人３人や４人で乗ると、「えっこらしょ」と
いう感じで、アクセルをベタ踏みしないと動き出さない（上り坂も）という感じでした。

で、今回のK13のドライバーを含めて大人３人を載せた場合なんですが。
びっくり。苦もなく、あっさり動き出し、１人で運転していた時と同じアクセルワークで大丈夫でした。
え？え？え？、っていう感じで。
「トルクがK12よりも弱いはずじゃないの？」と、嬉しい誤算でした。

ひょっとすると、ほんとにひょっとすると、K13って名車なんじゃなかろうかw

想像できる原因は、K12はオートマ、K13はCVTなので、K13が勝手に無段階自動変速で
自然なアクセルワークを実現してた、ってことでは。
なので、トルクが増したわけではないと思う。ただ、十分だよなぁ、ベタ踏みしなくてもいいし。
（この辺も、タイでは車に定員オーバーになるくらい乗る、ってことを想定してるからかも）

乗員３人の時の燃費ですが、30km走ってほとんど変わりませんでした！！！！！

うそーーーーーw

いやー、巡航時の摩擦低減が効いてるんでしょう、巡航時は瞬間燃費がずっと最大値だったし。
つまり、動き出す時や上り坂は３人なので燃費は多少悪くなるが（それでも車体が軽いので他の車よりは燃費がいい）、アクセルワークは変わらない。巡航時の燃費は１人と変わらず。

K13は名車だ。奥さんのお買い物車だけに使わせとくのはもったいないw

ネットでちょっと検索してみると、車雑誌が売れなくて結局広告を出してくれるS社の提灯記事が
多くなったそうだ。S車のSの比較対象？のK13は叩かれまくり。
いやぁ、マーチは最小回転半径がずっと小さいし、奥様カーとして特化したマーチはSの比較対象じゃないと思うのに。
そんなに自信がないんだろうか。
Sは男の子用だと思うので、K13なんか無視してそれで売ってればいいのに。

それに、日産は雑誌広告を減らして自動車評論家へのリベート（海外出張の旅費負担など）を
カットしたので、雑誌社関係からは敵らしいw
K13の良さは、いまだに埋もれたままかぁ。

ハイブリッドの仕組みの理解は、次の方と同じ。
http://plaza.rakuten.co.jp/prettybutsuyoku/diary/200907100000/
こういうことを、多角的なユーザーへの情報として説明すべき。

あ。
そう言えば、K13(現行マーチ)を買うとき、トヨタのディーラーに冷やかしで行った。
言われたこと。

「プリウスは補助金には間に合いませんねぇ」

「パッソならすぐです」

「アイドリングストップのヴィッツ？ないですよ」
<- 嘘付け。でも、次期（１２月）にアイドリングストップの次がでるので（K13と比較されるこの時期は）売らない方針だったんだろう。

「燃費ですか？プリウスは悪いですよ」
<-びっくらこいた

私「え？ほんとですか。そんなことトヨタの人が言っていいんですか？」

「いいんです。ガソリン車の方が実際はいいですよ。プリウスはカタログほど出ないです」
「でも。おかげさまで私は２０台プリウスを売りましたけど。わはははは」

私「そうなんですかぁ」


まあ、実際は王者プリウスもこんなもんです。