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車検整備もほぼ終わり、今日は強化ブッシュ交換
（スズキスポーツ フロントロアアームブッシュ、スタビブッシュ、スタビエンドブッシュ）

ニュースにもなっていますが 作業中に 突風、雷雨、挙句に雹(！)
酷過ぎて笑うしかない状況でした
*2012.5.9
誤解を招く表現をお詫びします

このパーツは本来、アルトワークスに付く予定だったが他車に乗り換えた際、譲ってもらったもの
今回の車検でロアアームボールジョイントダストブーツが亀裂でNG
満を　満を持しての交換であります（何故か怒り新党調）

早速、インプレ（”走り”語るクルマで無いのは重々 承知しております）

ステアリングが重くなっています
馴染ませる為に、軽くウェービング （←アホ）
純正サス、タイヤ155/65R13のクセに路面の凹凸を結構拾います
この場合、スピードを上げると収まることが多いので
いつものコースでペースアップ

・・・・・・・・・コーナリングのプロセスが全て変わってしまいました

　変更前は 全体的にタイヤの接地感が薄く、コーナリング中も
　落ち着きが無い　クリッピング過ぎてもはらむ為、アクセルを開けられない
　タイミングを変更、オーバースピードはタイヤが鳴く
　ブレーキングでは思った以上に早くABSが効く始末　タイヤエア圧変更も効果なし

　変更後は　明らかにタイヤのグリップが上がり、
　安心して高いスピードで突っ込めます
　ロールはしますが その後のラインを予想しやすく　早めのアクセルオンが可能に
　兎に角、わかりやすい！

　取り敢えずＸＸ-Ｘ が前にいたので付いて行きました　サイコーです（更にアホ）

　その他、空走距離がかなり長くなります
　アライメントの適正化と考えられます

　過去、何台も交換作業したことがあり、効果はわかっていましたが
　やっぱり、アツくなります！こんなコンニャクボディでも　（笑）　

　天気に翻弄されたG.W
　リアは時間が無く　また後日作業します




　
　

純正のマイナスアースケーブルは
エンジンルーム　フェンダー側とA/Tに繋がっています

今回はこの純正のアースケーブルを自作品に置き換えました
（詳細はパーツレビューにて）


インプレは・・・・
加速時に 以前より踏み込まなくても　クルマが前に出ます
インフォメーターでは約10～15％低い アクセル開度を表示

最も変化したのは ある条件下での踏み直し
ATの場合、通常 ヒステリシス制御されており
シフトアップとシフトダウンのポイント（速度）は異なっています
ここを同じに設定すると
そのポイントでギアが頻繁に変わり走りにくくなり　具合が悪い

MC21ワゴンＲではメーター読みで
O/Dへのシフトアップが40～42km/h、シフトダウンが35～38km/hで行われています
変更前は 減速し35～40km/hから踏み込んでも反応は鈍く、
O/D S/WをOFFにして加速していました

変更後は100km以上走行していますが この症状がかなり緩和され
現在、O/D OFFは減速時のみ使用しています

思わぬ効果がありましたね

昨年末から　インタークーラーに遮熱テープを張り、吸入空気を冷やさないようにしていました

キャブ車をご存じの方は　おなじみですが　エアクリーナーケースに付いていた

夏⇔冬と同じ効果を狙ってみました

ターボの過給上昇分わからないので 控えめにしました


結果は・・・

最も寒い時で吸入空気温は10℃程上昇しましたが　それ以外は変化なし

3月上旬頃より　昨年5月と同じ位になっていました

まあ、気休め程度です

EXマニからの熱を引けばもう少し効果があるかも

　

トップ画像を拡大
アーシングしてみました　先ずは純正アースポイントから1本 繋ぎます
ここは IGコイル、ISCV等のアースがあり　一番効果が高いと考えられます

 



その前にこちらを先に行いました
純正マイナスアースを変えたら どの位、変化するのか ケーブルを置き換えて確認



インプレ
マイナスケーブル置き換えは何か変わったような気がしたが
明確な変化が無い為、やらないよりは的なレベル

追加アースは 明確な変化あり 置き換えたマイナスケーブルが生きました
エンジンのガサツに回る感じがかなり解消され
どの回転域でも全シリンダーが同じ爆発しているような感じです

次はマイナスケーブル交換を予定しています

現在の仕様は

燃料　　　　　　：　ハイオク
E/Gオイル　　 ： Gulf 5W-40 フルシンセ
点火　　　　　　：　レジスター＃11
吸気　　　　　　：　純正交換タイプ エアフィルター(K&N)
排気　　　　　　：　ノーマル
冷却　　　　　　：　社外インタークーラー
　　　　　　　　　　　82℃サーモスタット　（純正）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　WAKO'S ヒートブロックプラス



今月に入り、暑くなってから　ラジエターファンの稼働回数が多いので
夏季休暇に　サーモスタット（78℃）、クーラントを交換します




ココでおかしそうな箇所を発見

ファン作動温度　　　　　　　93℃
サーモスタット全開温度　 95℃

もう少し考えようよ　これでは瞬く間に 高温度補正領域に入ってしまう
排出ガス規制は　GF-なので　単に設定温度を上げただけ

レジスター＃11も発熱量を上げた要因だが
スポーツクーラントのおかげで走行中は通勤時間で　83、4℃　（！）
停車中、ファンが93℃で回ると85℃まで一気に下がる
希釈するクーラントでは走行中でもファンが回っていた

交換後、整備手帳には詳細にアップする予定です