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点火系の部品が届いた。

IGコイルを交換してスパークテスト。

僅かに良くはなったが　まだ弱い。

直ぐに交換予定であり、時間も無いので

キャップ、ローター交換、イグナイター取り付け

良くなる要素は無いが、再度スパークテスト。

今度は全く火花が飛ばない。

もう、あれしか考えられない。

IG＋線をコイル抵抗＋から　IGコイル＋に直結。

アクセルを一度踏み込み、ゆっくり1/3程度踏む。

クランキングすると・・・盛大なバックファイヤー！！！

正直、ホッとした。

原因はIG＋線。恐らく40年前の線、劣化している様だ。

最悪も考え買っておいたリレーが役に立つ。

後は点火タイミングを合わせるだけなのだが

この日はここでタイムアップ。

そして次の週、IG＋線にリレーを取り付け信号線とした。

IGコイルが焼けないよう勿論コイル抵抗を使う

タイミングを合わせるとエンジンは一発始動！

チョーク引き　暫く暖気後、適当なキャブ調整。

そして排ガス測定（トップ画像）。

レシプロ4サイクル(ノーマルエンジン)なら もう少し低いが

基準はクリアー！まだ細かい箇所はあるが何とかなるでしょう。

そして車検前日、2つのエラーに見舞われる。乞うご期待！



速報

本日、車検に合格しました。

ご協力、応援していただいた方に感謝いたします。

ありがとうございました。

エンジン始動不可となったので　先ずはプラグの確認。
プラグのスパークが徐々に弱くなり、最後は全くスパークしなくなった。

イグニッションコイルの抵抗は１次、２次とも基準内。
抵抗も計3Ω付近。１次には12Vも来ている。

ポイントもパチパチしていて、ギャップもOK。
念の為、ポイントコンタクト部は2つ折りにしたペーパーで清掃。

キャップ、ローター導通問題なし。プラグコード断線無し。

どこも悪くないが　電装系、特に点火系は電気を通すとダメな場合がある。

試しに最も長い#4プラグコードをIGコイル２次に差し込み
プラグスパークを確認したが弱い。IGコイルが悪そうだ。

他は　デスビ内のブレーカープレートはサビサビで動きが重い。
僅かの見えるガバナウェイト、スプリングも錆びている。


リビルトデスビ、キャップ、ローター、イグナイタを発注したが・・・


画像はエンジン始動不可直前の排ガス。

排ガス規制前なので　CO4.5％、HC1200ppm 以下なのだが・・・
う～ん　頭が痛い。生ガスで。