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レジスター　＃11 → ＃10に下げました

どうやらノッキングしているようで 　コンビニで 交換しました
　
非常にかすかな音で　聞き間違いでも交換が 無難と判断

交換後は、確認出来ないので 緩和されているよう　

発生条件は　2000ｒｐｍ以下から アクセルを1 /3～1/2 開けた時、

Ｄレンジの 2 → D 変速時にも 聞こえていた

バッテリー交換後、スパークが強くなり 着火時期がズレたため　発生したと考えられる

改めて、＃10のインプレは

低速は若干、＃11に劣るが、中速～高速（軽レベルの）は こちらの方がトルクフル

しばらくこれで様子見です


画像は＃10装着の無負荷アイドリング時

特に 意味はないが もっとも寒い時の記録として載せてみました

因みに、吸気温は35℃ 、-0.67ｈｋpa = -510mmHg です
　　　

バッテリー交換後のインプレです

・セルが勢いよく回るようになった（これは当たり前か）

・エンジンがアイドリングから静かになった（オーディオの音量を下げた）

・インフォメーターのアイドリングの燃料噴射時間の表示が0.1ms下がる

・インフォメーターの電圧が13.8→14.0Vになった

・クリープが力強い

・オーディオには全く興味が無いが 音質、キレが良くなった様に聞こえる

・今までの感覚で走ると +5km/h

・登坂時の失速がかなり改善

・ブーストが安定して掛かるようになった

・ライトは確かに明るくなった


かなり弱ったバッテリーを使っていたようだ

理屈はわかるのだが、過去にバッテリーを交換し

クランキングスピード以外で体感するのは初めて。 これなら評価も高い

今年もよろしくお願いします　早速、2010 の 総括をします

メンテナンスとレジスター変更で　燃費の変化を確認

グラフには表れていないが 運転しやすいクルマになり、燃費が向上

具体的には30～40km/hのトルクが増え（O/D OFFも併用）、特に40km/h付近での走りやすさが

＃10,11は大幅に向上した　（ハイオク使用）

レギュラーしか使えない方は＃8なら ウチで２年実績があるので使えます


走り方は

1.　最高目標速度45km/h 又は、3000rpm以下（アクセルON時）

2.　アクセルOFFの空走時間を長くする　


取り敢えず　この2つ　　　ゲーム感覚でやると 面白いです

2011も メンテナンスと燃費をメインにイジリます　

燃費は今年より良ければOKとします