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車検整備もほぼ終わり、今日は強化ブッシュ交換
（スズキスポーツ フロントロアアームブッシュ、スタビブッシュ、スタビエンドブッシュ）

ニュースにもなっていますが 作業中に 突風、雷雨、挙句に雹(！)
酷過ぎて笑うしかない状況でした
*2012.5.9
誤解を招く表現をお詫びします

このパーツは本来、アルトワークスに付く予定だったが他車に乗り換えた際、譲ってもらったもの
今回の車検でロアアームボールジョイントダストブーツが亀裂でNG
満を　満を持しての交換であります（何故か怒り新党調）

早速、インプレ（”走り”語るクルマで無いのは重々 承知しております）

ステアリングが重くなっています
馴染ませる為に、軽くウェービング （←アホ）
純正サス、タイヤ155/65R13のクセに路面の凹凸を結構拾います
この場合、スピードを上げると収まることが多いので
いつものコースでペースアップ

・・・・・・・・・コーナリングのプロセスが全て変わってしまいました

　変更前は 全体的にタイヤの接地感が薄く、コーナリング中も
　落ち着きが無い　クリッピング過ぎてもはらむ為、アクセルを開けられない
　タイミングを変更、オーバースピードはタイヤが鳴く
　ブレーキングでは思った以上に早くABSが効く始末　タイヤエア圧変更も効果なし

　変更後は　明らかにタイヤのグリップが上がり、
　安心して高いスピードで突っ込めます
　ロールはしますが その後のラインを予想しやすく　早めのアクセルオンが可能に
　兎に角、わかりやすい！

　取り敢えずＸＸ-Ｘ が前にいたので付いて行きました　サイコーです（更にアホ）

　その他、空走距離がかなり長くなります
　アライメントの適正化と考えられます

　過去、何台も交換作業したことがあり、効果はわかっていましたが
　やっぱり、アツくなります！こんなコンニャクボディでも　（笑）　

　天気に翻弄されたG.W
　リアは時間が無く　また後日作業します




　
　

純正のマイナスアースケーブルは
エンジンルーム　フェンダー側とA/Tに繋がっています

今回はこの純正のアースケーブルを自作品に置き換えました
（詳細はパーツレビューにて）


インプレは・・・・
加速時に 以前より踏み込まなくても　クルマが前に出ます
インフォメーターでは約10～15％低い アクセル開度を表示

最も変化したのは ある条件下での踏み直し
ATの場合、通常 ヒステリシス制御されており
シフトアップとシフトダウンのポイント（速度）は異なっています
ここを同じに設定すると
そのポイントでギアが頻繁に変わり走りにくくなり　具合が悪い

MC21ワゴンＲではメーター読みで
O/Dへのシフトアップが40～42km/h、シフトダウンが35～38km/hで行われています
変更前は 減速し35～40km/hから踏み込んでも反応は鈍く、
O/D S/WをOFFにして加速していました

変更後は100km以上走行していますが この症状がかなり緩和され
現在、O/D OFFは減速時のみ使用しています

思わぬ効果がありましたね