2nd.Ltの「人生横滑り」のブログ一覧

最近ピリピリと破れて来たシート。ついに大きく破れた。
雨の日とかズボンが濡れるのはかなり気持ち悪い。BNR32の改造が忙しくて全く手をつけていなかったが、やる事にした。

シートは6角レンチ4本だけで止まっている。かなりかんたんに取り外せる。
また、張り替えに使用するシートは2000円以下で手に入る。
だが、形状からして縫製無しでは張り替えは出来ないだろう。普通のマニュアルのバイクの様に一枚もののシートであれば普通の皮だけで出来るが、これは張り替えに使用する加工済みのシートカバーを買う必要があるのだ。
どんどんタッカーのピンを外して行く。皮を再利用はしないので皮ごと剥がすと時間の節約になる。
　
　
シート形状は複雑なので裏から紐で座面に押し付ける仕組みの場所が6つほど。激安シートカバーは4本しか紐がなかった 。それでもこの４本がなんとか止まれば張り替えは出来るみたいだ。

ウレタンに染み込んだ水分を取ったら、次に張替え。因みに完全に乾かすのは結構時間がかかると思う。今回は明日の通勤でも使うので9割程度で妥協した。

糸を背もたれと座面の交差する部分に穴があるのでそこに通して引っ掛ける。
テンションをかけたら、シート前後を仮止め。
その後は座面を張りつつタッカーを売って行くのだが、かなりシートカバーのクオリティが低い。これではいくら張ってもしわは取れないなあ。
と、がっかりする暇はない。明日に間に合わせないと。
　
うん、1480円ならこんなもんだろ。
自分で縫わなくて良いんだし、こんな価格で手に入るのは幸せな事だ。
1時間30分で完了した。
でも、座面ごと買っても良いかも。シート毎の値段が安いのも頷けます。

取り合えず明日からは気分良く乗れそう。

先週の切れ角アップ作業中に発見した、配管の穴。春日井市のショップに溶接修理してもらうようにお話をしていた。
朝早くに取り外し作業を実施した。まだ台風の影響で少しだけ雨。
ブローオフの配管を外すと・・・・なんで水が出てくるのん？

そして出てきたブツは・・・ぎゃああああああ！！！もうフランジ無いじゃないですかーーーやだー！！。

解体屋さんが山奥の解体屋のヤードの雨ざらし駐車場で適当に廃棄部品を組み合わせてでっち上げた32・・・まあ、こう言う事もあるわな・・・。
きっと、インタークーラーからインマニに向かう配管を外して、長期間放置して、ボンネットも空いてる時とかあったりして、水が溜まったんでしょう。
丁度水平になる位置なので水が入ると滞留する位置です。
　
ちなみにこれは洞窟ではありません（笑）さすがにショップの方も画像を見て、これは中古か新品にした方が良いですよと言われました。
錆を落として、下地を出して溶接するらしいですが、・・・もう全て錆なので無理との事。中古を根気良く探して、無理そうなら新品（￥２００００）かなあ・・・・。


切れ角アップ作業は今日で最終章。
アライメントを取ります。
左は最初から奇跡のトーゼロ。右も合わせてトーゼロです。キャンバーは純正よりアッパーアーム15ｍｍ短縮で3°でした。

ドラシャ撤去＋ナックルアダプター＋ワッシャー5ｍｍで切れ角アップしたBNR32の最大切れ角です。

特にオートガレージプレジャー製ナックルアダプターは良かったです。まず、連絡先がはっきりしている事、サポートも正確、そしてリーズナブル。
ファンになりました。是非とも神奈川のショップにお邪魔したいものです。
（正確にはもう少しだけ切れる）

ブローオフバルブとIC配管の居ない、右タイヤハウス。
切れ角アップの効果を確認出来る日はいつになるのか！
「部品取り車だ、部品取り車を出せ！！」（コマンドー）



この配管で吸気系統トラブルは最後だろうと思う。
バキュームホースもついでに新品にしておく。
あ、皆さん、30万円のBNR32はそれを大きく上回る血と汗と涙か、それに相当する資金を投入しないとまともに動かないと思います。

でも、この5ヶ月、話題には事欠かない。来週はいよいよ、ミッションをプッシュ式へ変更、クラッチをORCに変更、ついでにトランスファーも正常品に交換！！
これを一日で師匠の駐車場で決行します！！
まあ、さすがに天気悪かったらやらないけど。

これやらないと、冬の八千穂レイクリベンジを達成できないのよ。
4WDモードにもチェンジ出来るドリ車を目指してます。
では！

木曜に死亡確認されたハブベアリング。軽自動車の時は叩くベアリングドライバーで無理やり交換して全く問題無かったが、平日にディーラーに行く暇は無い。
だが、時間が惜しいので中古ナックルを手配した。外すのが面倒だからだと思うが、サードリンクまで付いて来た。

固定ボルトのほとんどがあまり苦労せずに回ったが、タイロッドは大変だった。
ナックル殴っても効果があまり無いし、凹む。
タイロッドエンドプーラーは、軸のボルトが曲がって、危うく使用不能になる所だった。適当なボルトナットで修復。

かなりの力が加わっている時に、止めで上から叩いて、ようやく外れた。
危うく、ここまで外してタイロッドエンド一つで今週の作業終了・・となる所でした。
無事にサードリンクとナックル取り外し完了。
　
買ったナックルセットにバックプレートが無かったけど、特に無くても困らないのでそのままにする。旧ナックルからベアリングを抜かないと取れなさそうだし。

一連の作業で思い出した。
前後デフ比が違うので、先月フロントは勢いに任せてドラシャを抜いた。
でも、ここにカバーしないと水が入ってしまう。
何か栓は無いかと探しいたら、パーツクリーナーのキャップが丁度良かった。
引っ張り出せるようにタイラップで握り手を作って終了。

キャリパーとローターの中央は銀色で塗装。ディスクに付いた分は後からブレーキングで取れていくので問題なし。
そんなこんなで、お昼になった。クラッチのブースターホースが来たので早速取り付け。（先週の続き）
　
アライメントを取り直して、調整して終了。
ガタのある状態でトーゼロになっていたらしく、激しくずれた。
　
ブレーキは銀色に塗ってみました。派手ではないですが、結構新しく見えてラッキーです。左交換したら塗りたいですね。ニスモのパーツっぽくなりました。

今日は、金曜夜の飲み会　→終電終わり　→歩いて帰ろうぜ12KM以上事件
のコンボで朝5時30分まで歩き続けた疲労が溜まっていたらしく、
作業が大変でした。やっとまた走れる様になりました。
BNR32の純正部品は結構安くオークションに流れているので足回りのアーム類とかも買っておいてブッシュを交換する方法が良いなと思います。

明日はリヤ右側のナックル交換にチャレンジ。

ショッキングなハブガタに驚愕した夜。1000円の中古ハブナックル＋サードリンクを手配した。どうせ左も時間の問題だろうし、左右買っておいた。
ベアリングドライバー（叩く奴）とベアリングプーラーは各種あるので、外したナックルのベアリングをゆっくり後で新品にしても良いだろう。

あまり音を出せない夜なので、基本的に叩かない方法で進める。
ブレーキキャリパーとディスクを外すので固定ボルトを外していく。
ナックルのそこかしこに12mmと10mmで止まっている。
サードリンクの裏にもある。
　
　
タイロッドも切れ角アップのものを用意しておけば良かったなあ。
良い機会だったのに。割りピンが硬くて手間取った。
ディスクは、ベアリングがほぼ機能してない状態で首振り状態で回ってたから、
当然固着。ボルトでハブか浮かせて切り離す。
キャリパーを外してしまったので、ボルトにホイールナットを被せて適当なエクステンションで回り止めした。
　
もんのすごいガタ。ベアリングは中で粉々なのかも知れない。
ドライブシャフトが刺さってたお陰で何とか保持されてたけど、フロントとリヤのデフ比が違う事件ｗｗｗでフロントのドライブシャフトを抜いて対応したら、一気にこっちも発覚した。

折角なので、錆びてる足回りパーツは塗装しておく事にしよう。
明日ナックルが届くとベストだけど、まあ、間に合わなかったら内装部品の取替えとロールバーでも施工しましょうかね。