C-Klasse Produktion

こんにちは。
わたしも工場の様子見るの好きです。ポルシェのDVDも見ましたが、メルセデスの組み立て方にちょっと驚きです。
エンジン、ミッション、FRとRRサスを一気に同時に搭載なんて、相当な部品精度ですよね。少し部品のクオリティ出なかっただけで、組みつかなくなるし。インパネを組み付けるときロボットの器用さに鳥肌たちました。

ポルシェは手作業多いですね。ロボットの方が間違いはないかもしれませんが、私は手組み上げな作り方が好きです。

こんにちは。

そうですね、あの結合をロボットだけというのは相当な精度ですよね。実際に他メーカーの結合のシーンを見ていると、例えば下からシャシーを持ち上げる時にストラットが揺れたりして、一発で位置決めが出来なさそうな感じですからね。あとダッシュ組み付け時のロボットの動作のクリアランスの小ささは凄いですね。

ロボットは繰り返し、休まず、早く、というのが特性で精度はやはり人間には敵わないと思いますね。そうは言ってもDUCATIの手作業はちょっと荒くて、ウチにある848EVOはオーバートルクの箇所多数、グリス不足なところ数カ所。そこをきちんと組み直すだけで嘘みたいに走りが良くなりますから、一概に手作業が良いとは言えないのかもしれません・・・ってまぁ、これはイタリアだからというのが多分にありそうですが。

なので、私も本当は手作業が好きですが、それは丁寧に組んでくれているという信頼と前提の元で、大量生産品になってそこが期待出来ないとなるとロボットの方が標準手順に沿って真面目に作ってるかも、と最近思ってます。やっぱり手作業は人に依存する部分が大きいってことなんですよね・・・

こんにちは＾＾

アルミとスチールの結合、興味有りますねー
このラインに入る以前のホットスタンプの施工
画像等も見てみたいですね。今はさらに新たな
技法が存在しそうではありますが・・・

こんにちは。
今回のCクラスの生産上のトピックの一つが新しいリベットを使った結合方法らしいんですよね。奥まった場所でも片側から打つだけで結合出来るとか。でもこの手の映像でモノコックの制作が公開されているのはほとんど見たことありませんね。重要なポイントなんでしょうね。