Tetsu@のブログ一覧

コルベットが納車されてから２週間ほどですが、既に1,500km以上乗っていまして、今のところこれといった不具合が無いことにホッとしています。そして今後の整備をどうするかを考えました。シボレーは数こそ少ないものの正規ディーラーもあるので、最初はディーラーにお願いしようかと考えていました。ところが納車整備（1年点検＋α）をとあるディーラーへお願いしようとしたところ2ヶ月待ちと言われ、別のディーラーでは割とすぐに対応してくれたのでそこへお願いしたのですが、ATF交換の相談でGMの新しい指定フルードにして欲しい、それからGM指定の3回交換でと依頼したものの、分かっていないようでイマイチ話が通じない。そこでそれ以上の整備をお願いするのをやめて、主治医を別に探すことにしました。

基本的な方針として、リコールやソフトウェアUpdateなどディーラーじゃないといけない部分はディーラーへ、それ以外は巷のプロショップにお願いすることにしました。既に保証自体が切れているクルマなので、きちんと整備してもらえるならディーラーじゃなくても全然OKなわけです。ディーラーならアッセンブリー交換になってしまうようなケースも、プロショップなら汎用品や中古パーツなどを使って修理をしてくれる、などもあり得ます。

幸いコルベットはマイナーながらもその界隈では人気車ではあるので、ショップはいくつもあります。さらに幸いなことに横浜北部というのはコルベットに限らずそういうプロショップが多く、どんなクルマに乗っていてもこの地域でなら何とかなりそうとすら思えるほどです。コルベットのショップがいくつかある中で、主治医をお願いする相談をしたのはADVANCE AUTOさん。古くはアメリカに単身乗り込んでメカ兼ドライバーでSCCAのレースをやられていたオーナーのショップです。今はC2やC3など古いコルベットが多いようですが、アメ車全般を取り扱っておりC5以降の新しめのコルベットも面倒みてくれるようです。C6コルベットがSuperGT（GT選手権）に参戦した際には帯同されていたらしく、その後C6でレースカー（タイムアタックマシン）も製作されています。割と（というか完全にw）サーキット志向のショップではあるのですが、あくまで街乗りのクルマの整備としての相談をしたところ丁寧なメールも頂き、お願いすることにしました。



お伺いすると、もう何だか工場がカッコいいｗ。というか入庫してるクルマがカッコいい。まるで映画の1シーンのようです。今回コルベットは予防整備も兼ねてなるべくリフレッシュして乗りたいということもあり、まずはリフレッシュ整備の相談をしました。メニューとしてはこんな感じ。

・ATF交換（GM指定方法での完全交換）
・デフオイル交換
・ブレーキフルード交換
・クーラント交換
・その他点検

ベルト類はSCベルトも含めて比較的最近交換した履歴がはっきりしているので交換無し。それから追加作業として、前のオーナーが装着した社外のDVDプレーヤー及び日本仕様純正ナビの取り外しと、自分で装着出来なかったフロントスプリッターのStage3 ウイングレット装着。このウイングレット、アンダーカバーを外さないとボルトにアクセス出来ず交換出来ないのですが、手持ちのスロープが角度が急過ぎて低いコルベットを載せられずw、作業が出来ずにいたのです。

それ以外にも、例えば謎にOBDポートに刺さってるものがあるとか、超高速域からのブレーキングでシャダーが出た（冷えると大丈夫）とか、車高調整＋アライメントとか、まぁ細かい点が色々あるのですが、今回ADVANCE AUTOさんへお願いして良かったなと思うのは、こういう細かい部分やディーラーならお願いしにくい点も普通に相談出来ることでした。この中で車高についてはもう少し走り込んでから、気になるようなら変更してアライメントを取りましょう、ということでペンディング。それ以外は点検的に見てくれることに。

色々と話を伺って、使用する油脂類は基本的に全てお勧めに従うことにしました。ATFは8L90 (GM内製のAT）のシャダートラブルに対応したというROYAL PURPLEのMax-ATF、ブレーキフルードはサーキット用の定番、ENDLESS RF-650。RF-650はオーバースペックかとも思ったのですが、街乗り中心なら2年くらい持つとのことで超久しぶりにこれに。因みに純正フルードはまさかのDOT3。今時スクーターだってDOT4なのに・・・。それを知らないオーナーがサーキット1周でベーパーロックして止まれずに突っ込むケースが普通にあるらしい。デフオイルは Meteor HYPER GEAR 75W-140、これにGM指定の添加剤 AC Delco Limited Slip Axle Lubricant Additive を添加。

抜いたデフオイルも割と綺麗でしたし（アメリカの事例ではヘドロみたいな酷いのが結構ある）、ドレインボルトのマグネットにも変な付着無しで一安心。クーラントは純正DEX-COOLですが、ROYAL PURPLEのPURPLE ICEという添加剤が推奨とのことで投入。最初はこれから冬だしインタークーラーの冷却回路だけでも良いと言われたのですが（冷却はエンジンと水冷インタークーラーの２系統ある）、今後のことを考えてどちらにも添加剤を入れました。今まで所有したクルマは基本的に新車（か新古車）で買ってディーラーでメンテしてきたので、油脂類を純正以外にするのはかなり久しぶり。

作業については毎日ショップのブログやSNSにその様子がUPされるのでとても安心でした。養生や専用のジャッキブロックを使用したり、様々なところに気を遣われているのが画像でも分かります。その背景には膨大なノウハウや技術があり、工作機械類の設備も充実。ここにお願いをして良かった、良いショップに出会えて良かった、と感じています。


コルベット用のジャッキブロックが使われていたり、ブレーキローターをしっかり長いナットで仮固定したり、色々と気を遣われているのがこの画像だけでも分かる。


ATF交換。GM指定の方法で完全交換。フルード量調整の条件となる油温50℃以上に上げるのに1時間以上かかるとか、だいぶ手間がかかるらしい。


デフオイルはMETEOR+指定添加剤。抜いたオイルやドレインボルトにも問題無し。


クーラントはAC Delco DEX-COOLにPURPLE ICEを添加。インタークーラーの冷却回路はバキュームで引きながら交換。


左のウイングレットは穴位置が合わず、長穴加工＋リテーナー製作できちんと強度を確保して綺麗に付けて頂いた。


ブレーキフルードの交換と、ダイヤルゲージでローターの振れを確認。最大0.02mmとのことで問題無し。


画像左上のラゲッジ奥の左が日本仕様純正ナビ、右が前オーナーが追加したDVDプレーヤー。ユニットを取り外した上で配線も処理して頂いた。右下のようにラゲッジスペースはすっきり。

そうして全ての作業を終えて戻ってきました。これで自分的には本当の納車、と言えるでしょう。ADVANCE AUTOの山本さんと色々と話をさせて頂き、何だか新しい扉が開きつつあるのを感じます。ADVANCE AUTOさん、これからもよろしくお願いします。


グラウンドエフェクトがStage3になったコルベット、更に厳つい・・・。（そしてカッコ良い）

先々週は福島の裏磐梯に紅葉ドライブに、先週末はまたしても福島なんですが妻の実家へ行ってきました。まだ10日間ほどですが、既に1,500km以上走っています。汗

先々週の裏磐梯は1泊2日で、仕事用のPCも持って行きちょっとしたワーケーションです。私の中ではこのロングドライブ＋ワインディングというのがコルベットの典型的な使い方になるのかな、と思っています。

1日目に高速で飯坂温泉まで行って宿で仕事、翌日裏磐梯を走って帰ってくるという1泊2日です。紅葉を見るつもりだったのですが、まだ少し早かったようです。

高速道路でのコルベットは、流れに合わせてクルージングする限りは足回りが硬めのGTカー。そのレベルだとエンジンはせいぜい1500rpmほどしか回らず（100kmで1200rpm）、ほとんどのケースで4気筒になっているので（音で分かる）排気音も静かでエンジン自体の存在感もそれほどない。音という意味ではロードノイズが非常に大きい。元々PSSはロードノイズが大きいタイヤなのですが、それに加えてタイヤが太いのでどうしようもないところ。ウインドノイズは意外に低く、フロントピラーが寝ているのが要因なのかな。ドラッグはキャビン付近では発生していないということか。いずれにしても足回りの硬さはロングドライブにも許容範囲なのが幸い。直進安定性という点では、おそらく前後ともトーインがそれほど付いていないのと、タイヤが太過ぎることで轍にステアリングが取られるのが気を遣うポイントです。なので特に雪国では安楽なGTカーとはとても言えない。アメリカ車だから流石の直線安定性うんぬん、なども見かけたことがあるのですが、それは新東名のような綺麗な路面のところなのでしょう。アメリカの多くの荒れたフリーウェイなら間違いなく気を遣うはずです。それよりもコーナリングに振ったアライメントなのだと思います。全体としてGT性能はウチのレンスポが100なら40くらいかと。笑

しかしペースを上げても、重心が低くて重量バランスが良いので安心感が高いです。AT仕様のZ06はトランスミッションが重いので重量配分がMTよりリア寄り（47:53 = 790kg:870kg）で、実はボクスター2.7 MT（46:54 = 620kg:730kg）とほとんど同じ。しかしボクスターほどフロントが軽い感じではなく、適度に荷重が乗っている感じです。なのでハイペースでコーナーに入っても荷重移動をそれほど意識しなくても接地感があります。ダウンフォースが効いてるということもあるかもしれませんね。なので高速コーナリングでも極めて安定。サスペンションはこれが意外にダンパーが絶妙で、ストローク感が無い割にビシっと減衰してそれでいて乗り心地がそこまで悪く無い。なのでコーナリングでの自在感が凄い。やろうと思えばかなりの横Gがかかった状態からスイスイ左右に振れるくらい。これってシャシー剛性が高く無いと不安になる動きですが、しかしあまりガチっと硬い感じはありません。911のあの殻に閉じ込められてるような感じがない。かといって弱いかと言われるとそんなこともなさそう。もしかしたらモノコックじゃないシャシー独特の乗り味なのかもしれないのですが、なんとなくサス周りの剛性は高くて車体中央の捻れが弱いようなバランスとか・・・。

追い越し時のパワーと加速、スピードの伸びは1000ccスーパーバイク並に感じるほど凄まじく、100kmからホイールスピンするというのはリアルでした。すぐにトラクションはかかるのですが、一瞬スピンするんです。StabiliTrakの反応が遅いというかドライバー任せというか・・・汗。なので車線変更しながら加速するのは気を遣わないと発散して刺さりそうです。　そのまま踏んでいると本当にあっという間に1.1ヒロスエ以上に。



ワインディングは妻も横にいるので少し早めのペースで流したくらいですが、実に気持ち良いです。本当にバランスが良い。ブレーキング、回頭性、旋回時のグリップ、バランス、トラクション・・・本当に素晴らしい。一体感があって走らせてる感が強く、乗せられてる感が薄い。ステアリングも充分なフィードバックがあり、グリップ感が掴みやすい。ラインも狙った通りに自然に乗せられます。小径でパワステも軽いこともあり、クルマはコンパクトにすら感じます。もちろん大して踏めないのですが、それがストレスにならない。そして音が最高。

段々仲良くなってきたコルベット、実に楽しいクルマでかなり満足度が高いです。そして周囲からの注目度の高さは驚くほど。ガソリンスタンドやサービスエリア、見知らぬ人にこれほど声をかけられたことはありません。大抵は「これカッコいいですね！何ていうクルマなんですか？」というマイナー車あるあるパターンですが。笑



因みにラゲッジスペースが結構広く、普通にキャンプにも行けそうなのと、1−2泊の旅行程度の荷物なら荷物を積んだままルーフを格納出来ます。オープン時は風の巻き込み自体はそれほどでもないですが、ウインドノイズはボクスターより煩いかも。

そういえば平均的な燃費は今のところ8.0-8.5km/Lといったところです。大昔のBG5レガシィ（EJ20ターボ）よりは良いですがｗ C63よりは悪いですね。

私の方の都合で少し時間を要してしまいましたが、コルベットが納車されました。

いや〜、カッコ良い。。。

流麗な美しさとは全く違いますが、なんというか直感的にカッコ良い！と感じるデザインです。ワイドで低いフォルムは如何にもスーパーカー的。フェイクの全く無い各ディテールは独特の迫力です。こういうディテールはラリーエボなどのホモロゲモデルっぽい感じもします。Cd 0.52は伊達じゃないｗ。

何はともあれ箱根を目指しましょう。4.5m x 1.97mは大きい感じがしますが、ステアリングが小さく操作系が軽いこともあって走らせるとコンパクトにすら感じます。（レンスポで大きなクルマに慣れているせいもあるとは思いますが）重心がとても低く、普通に走らせる分にはロールもピッチングもほとんど感じないです。足回りはそれなりに硬めでした。以前試乗したGrand Sportより明らかに少しハード。荒れたところでは少しガタピシ言う感じです。しかしダンパーのセッティングが非常に良く、50-60km以上になるとフラット感が出て不快な感じが無くなります。

そして何よりエンジン。もう本当に素晴らしい！トルクもパワーも余るほどあるわけですが、そんなスペックよりもV8 6.2Lの存在感、生々しさが痺れる。エンジンとの距離が近いというか、昔のクルマっぽいというか。アイドリングではプッシュロッドOHVらしいブルブルした振動があり、そこから少しずつ開けてドロドロ言いながら回っていくと収斂していき、4000rpm以上では吠えるように回る・・・。これほどエンジンが生々しいクルマは乗ったことがありません。そういう点ではむしろバイク的かもしれません。これだけでも非常〜に楽しい。そしてもちろんめちゃくちゃ速い。最初は高速の追い越しでシフトダウンしない程度に踏んで「おー、流石のトルク！速いな！」とタコメーターを見たら1800rpmでした笑。C63である程度パワーには慣れているつもりでしたが、まだまだ怖くて踏めないです。人間の慣らしが必要でした・・・

ターンパイクに着いたらまさかのウェット。それも強風で落ち葉が酷く、とても楽しく走る感じじゃありませんでしたが、それでも物凄く良く曲がるクルマなのは分かりました。ホイールベースがかなり長めなので旋回性は高くないだろうと思っていたのですが、トレッドも広いので全然曲がるんですね。もちろんミッドシップのフロントの軽さはないですけど、重心も低くて前後バランスも良く、完全にコーナリングマシンでした。端的に言って凄く楽しい。

まだまだ片鱗どころかちょっと味見した程度でしかありませんが、このクルマの一番素晴らしいところはエンジンもシャシーも実に生々しいところです。電制デフに加えてStabiliTrakというヨー制御も備わっているらしいのですが、少なくとも今回は電子制御の介入をほとんど意識させませんでした。普通に滑りますｗ。しかも本当に速いから、迂闊に踏めない。この最低限の制御でエンジンやシャシーと直接やり取りをしながら走らせる感じは、もはや現代のクルマから失われたところじゃないでしょうか。

これ、耐久レースで走らせたら物凄く疲れるクルマな気がします・・・汗

#2026/10/22 追記：
どうもタイヤが硬い感触だったので確認したところ、空気圧が指定の210kpaよりだいぶ高い240kpaでした。指定空気圧にしたところ、トラクション、ハンドリング、ブレーキング、乗り心地、全て劇的に向上しました。。。（恥）

コルベットの変遷というブログで軽くライバルについて触れましたが、実際のところコルベットというのはちょっと特殊な立ち位置にいたことが分かります。価格が相対的に安かったことで、実際に当時購入した人が比較したクルマと、雑誌等で性能的、キャラクター的に比較されたクルマが異なるんです。Stingrayでは購入時の比較対象はCayman S / Boxster S, F-Type V6, Lotus Evora, Maserati GranTurismo、Z06ではF-Type R, 911 GT3, 911 Turbo, GT-R, Viper, Aston Martin…など。興味深いのは、Stingrayでは比較的価格帯が近いクルマを比較するのに対し、Z06では価格よりは性能的に近いクルマを比較し、欲しい性能・キャラクターを満たす候補の中で、コルベットだけ異様に安い、となっていたらしいこと。性能での評価ではなく価格で評価されるのは少し残念な気持ちもあります。私自身はコルベットのキャラクターとデザインが気に入って買ったわけですが、ではZ06が911 GT3や Turboの価格だったら？となると手が出せない訳で、まぁやはり価格も重要だな、と笑。

性能面でのライバルとされた代表的な車種のスペックや動力性能を見てみると、これはこれで結構面白い。やはりコルベットはキャラクターが立ってるんですね。まずは動力性能。

659ps / 881Nmというエンジン性能は飛び抜けていると言っても良い気がしますが、特にトルクは物凄いですね。991.2 Turbo Sのオーバーブースト時が750Nmで、それを余裕で超えています。そして重量は911 Turboとほぼ同じでAMG GTやR8 V10より少し重く、GT-Rよりは150kg以上軽い。唯一Viperが似たようなエンジンパワー、重量ですね。コルベットZ06はパワー・ウェイト・レシオはほぼ最小なのですが、0-100km/hとなると途端に一番遅い笑。AMG GT Rも似たようなタイムなので、いくらトランスアクスルとしてもFR 2WDでは限界があるということですね。因みにZ06の3.7秒というタイムは標準のAT仕様のタイムで、Z07パッケージというCUP2を履いたAT仕様だと2.95秒です。





ボディサイズを比較すると、コルベットは大きめではあるものの飛び抜けて大きいというほどでもありません。サイズ的にはむしろ911のコンパクトさ、特にホイールベースの短さが際立ちますね。ここの比較ではGT-Rが一番長いのですが、これは4シーターで普通にトランクもあるパッケージングだからですね。



コルベットはAMG GT Rよりホイールベースが80mm長いのですが、AMG GTはトランスアクスルのレイアウトを少しリアへオーバーハングしていますので、これが差を生んでいます。（コルベットはトランスミッションをWB内に収めている）　旋回性を考えたら短い方が良いと思いますが、この辺もコルベットのキャラクターでしょうか。マクラーレン 570Sを除いて一番低い全高なのも面白いところです。

さて、こうしたスペックなのですが、サーキットタイムだとどうなのでしょうか。ニュルブルクリンクのタイムを調べてみました。あくまでも超参考。同一条件での比較など出来ないので当然ですが、コルベットはGMの公式タイムが無く雑誌のアタックです。とは言え面白いので並べてみましょう。SPORT AUTO誌によるコルベットのタイムは7:13.90で、この前後のタイムを出しているクルマを並べるとこんな感じです。



色々面白い。まず、このリストの中でコルベットとカマロだけがMTで、他はAT。それでコルベットは918 Spyderと同じようなタイムなんですねぇ。それも中々なんですが、しかし私はM4 CSLの速さに驚きました。M4はBMW公式タイムなんですが、SPORT AUTO誌のアタックでも7:17を記録しています。2シーター化しているとは言え、4人乗りクーペのボディ、パワーは550hpしか(?)なく、重量もコルベットとほぼ同じ。そしてトランスアクスルではない普通のFR。それで似たようなタイム。YouTubeで動画を見ると、コーナリングが速いし安定していて、最高速も伸びるんですね。305km/hまで行く。コルベットは最高速が285kmくらいまでしか伸びてませんし、ストレート後半の下りに入るまでは270km/h前後。これは熱ダレによるパワーカットが入っている可能性がありますね・・・。M4とコーナー脱出速度がほぼ同じなのに、最高速だけ20km/hも低い。この超高速域で100psも多くて20km/hも低いのはそれ以外に考えられない。。。

コルベットZ06は速いクルマなのですが、実はノーマルでの熱対策が充分ではないらしく、2017年にMT仕様のみクーリングが改善（ラジエーターの大型化＋サブラジ追加）されています。これはATは問題無しということではなく、AT仕様にはサブラジエーターを搭載するスペースが無かったらしい。トランスアクスルなのでトランスミッションクーラーも後ろにあり、左リアフェンダー上部のダクトから冷気を取り入れているのですが、Z06のAT仕様はそれでは容量が足りなかったためフロントにもクーラーを追加しているのです。風量的にはラム圧が効くフロントの方がメインと言えるくらいかもしれませんね。MT仕様は元々そこが空いていたのでサブラジを追加出来た。

そんな感じで色々考えていると、実際にアタックをしたドライバーが書いた記事を見つけ、興味深いことが書いてありました。7:13.90のタイムの際、エンジンには問題がなかった。しかし空力とギアリングのせいでストレートスピードが伸びなかった、と。そしてセクター1, 2はAMG GT Rと比べてもさらに速かった。そう、空力。


Stage3はフロントスプリッターの左右に高いウイングレットが付き、リアスポイラー中央部には透明の高さ調整式ウィッカーが追加される。

Stage3と呼ばれるハイダウンフォース仕様の追加エアロを装着したZ06（Z07 package = Stage3 aero, Carbon brake, 専用サスセッティング、CUP2タイヤ）は、そのクーリング対策とも併せて何とCd値0.52ｗ。そしてAMG GT Rは0.35、BMW M4は0.34なのです。これを前面投影面積を計算してCdAにすると、AMG GT=0.683, M4=0.755, Z06=1.024w となって、Z06は両車より35-50%もドラッグが大きいというｗ。

この差は超高速域ではとても大きい。なので熱ダレではなく空力と高くてワイドなギアリングのせいで伸びなかった。コーナリングはAMG GT Rと同じか速いくらいというのは興味深いところです。因みに日本仕様Z06は標準がStage2でダウンフォース量がStage3の半分くらいになります。Stage1は最もドラッグが少ないので、Z06の最高速310km/hというのはStage1の車両。Stage3だと290km/hくらいまで落ちるらしいです。


こちらがStage1。スプリッターの形状が大人しくなりウイングレットも無し。サイドロッカーパネルも小型になり、リアスポイラーも低い。比べるとかなりシンプルに見える。

しかしなるほど。Z06は659PSもあるのにストレートは伸びないのか・・・。となると、ニュルほど高速じゃない通常のサーキットだとどうなるんだろう。アメリカ MOTOR TREND誌の企画で定期的にRandy Pobstがラグナセカでテストをやってまして、これもまた興味深い。



フェラーリ488GTBは別格として、AMG GT-R, Corvette Z06, 911 Turbo S, GT3 RS 辺りはほぼ同じタイムと言って良いでしょう。そしてどうやらR35 GT-Rはラグナセカと相性が良くないようです。理由としてMotor Trendは、ブレーキやタイヤ、コーナー進入時のアンダーステア、熱の問題などを挙げています。2017年テストではブレーキが熱を持つことにもPobstが触れています。Z06についてはリアのスタビリティがもう少し必要なようですが、コルベットはサーキット仕様としてはZR-1がありますからね・・・。

色々データやその時のインプレなども読むと、まだまだ興味深いことがたくさんあるのでした。

C7のパッケージングについてチーフエンジニアのTadge Juechterは、C7ではC5→C6以上の大刷新を狙った一方で、パッケージング上の基本思想はかなり継承していると述べています。具体的にはフロントにV8を縦置きし、トルクチューブを介して後部にトランスアクスルを置く構成。さらに前後ダブルウィッシュボーン＋横置きコンポジットスプリング、低いフード／低い着座位置、という基本はC5以来のものです。その上でC7ではエンジンを完全なフロントミッドとし、重量配分を最適化したのです。

C7が登場した2013年当時、かなり議論になったのがデザインでした。丸型テールランプを捨て、ヘッドライトも鋭くなり、ボディには従来のコルベット以上に多数のエッジ、ダクト、ベントが入った。C6までの比較的シンプルな面構成を好む人からは「やりすぎ」という反応もあった。ところが当時のGMデザイナーの発言を追ってみると、この複雑さのかなりの部分は単なるスタイリングではありません。C7でGMが目指していたのは、「Corvetteらしさを残しながら、過去の意匠に縛られない次世代のCorvetteを作ること」でした。



C7のスタイリングは、まずGMの世界各地のデザインスタジオから300案以上のスケッチを集め、そこから５つのテーマを選んでスケールモデルを制作し、風洞で空力なども確認しつつ検討されていったようです。



スタイリング上のテーマとして挙げられたのは以下の6点。

・長いフロントノーズと短いリアデッキ
・低いキャビン
・強く張り出した前後フェンダー
・シャープなキャラクターライン
・空力・冷却機能を外装デザインに統合した各種ベント
・航空機や高性能機械を意識した造形

チーフデザイナーのTom Petersは当時、航空機、特に高性能軍用機のように、性能上の目的が外観にも表れているデザインから影響を受けたと説明しています。そして風洞試験を経て実際のボディ表面、ベントやスポイラーなどのデザインが調整されていきました。



Z06に見慣れると標準ボディのStingrayは一見スリークに見えますが、細部のベントがアグレッシブな感じを出していて確かにC5やC６より随分ビジーです。しかしそこにドイツ的な設計上の必然があるというのは興味深い点ですね。

Z06
そしてZ06ですが、どうやらZ06は完全に機能面でのデザインということのようです。つまり基本的な外装変更は、性能要求に基づくものだった。GMの公式発表では

“The design changes began not with the exterior panels, but the tires.”

とされていて、まずは拡大されるタイヤサイズを元にフェンダーがF:約56mm、R:約80mm拡幅されます。



それもただオーバーフェンダーにするということではなく、リアはフェンダーの拡幅に伴い全体として幅が広げられているのですが、凝っていると思うのはテールランプの間隔がボディのワイド化に伴って広げられていることです。また、バンパー、スポイラー、アウトレットなどもZ06専用デザインです。さらに、冷却性能を強化するためにグリルの大型化、ボンネットベントの大型化、フェンダーベントの大型化が行われ、リアフェンダー上部のインテークにはベーンが設けられ流入風量が上げられています。GMはZ06の外装変更について、ほぼ全て何らかの機能的目的を持つと説明しています。今やポルシェですらダミーデザインが多いというのに・・・。


細かい点で正しく無いところが散見されますが、まぁ概ね合ってるのでヨシということで

他にもZ06のグリルは単に大型化されただけでなくメッシュ形状そのものを空力的に設計していて、グリルを外した状態よりもグリルが付いている方が多くの空気を取り込める設計とか、ボンネット上のベントも単なる熱抜きではなくラジエーター通過後の空気を上方へ抜くもので（因みにラジエーターは前傾してレイアウト）、これによってフロントのリフト低減も狙っているとか。こういった空力・冷却開発はZ06とC7.Rの両方が同時並行的にして行われ、双方にフィードバックがされていったようです。

私は本来、それこそレンジローバースポーツのような極力複雑さを排したシンプルなデザインが好きで、多くのアメリカ人と同様に初めてC7を見た時はそのビジーさ、C5やC6のシンプルさと違ったどこかアニメっぽいデザインに疑問を持っていました。でも見慣れるに従って、C7コルベットは理屈抜きに無骨なカッコ良さを感じるんですよね・・・。いや、素直にカッコ良いです。C8よりも笑