日産の思い出

以前の日記で少し触れましたが、学生の頃に日産のディーラー会社で陸送のバイトをしていました。ディーラーの各店舗全てが所謂「指定工場」（運輸局長が指定する指定自動車整備事業の認証を受けた工場）ではないため、例えば車検の際は各店舗で預かった車両を指定工場へ回送します。同じように板金修理も回送していました。ローダーで移動することもあれば自走の場合もあります。ちなみに板金も外注しないで社内の板金工場でやっていたんですが、今となっては珍しいかもしれませんね。

そんなわけで日産車を中心に様々なクルマに乗りました。古いところだとSR311フェアレディとかC10スカイライン（箱スカ）。新しいところでは901活動全盛期でしたのでP10プリメーラ、R32スカイライン、Z32。もちろんR32にはBNR32 GT-Rも含まれます。





901以外でもS13 180SXや、N14パルサーのGTI-Rなども随分乗りました。




もちろんお客様のクルマですから飛ばすようなことはないわけですが、それでも901活動のクルマかそれ以前かは交差点レベルで違いが分かったものです。バイトを始めた当初は901活動のクルマが出始めた頃だったので、台数が多いのはその直前のモデル達。スカイラインならばR31、グロリアならY31系でした。プリンス系列だったのでブルーバードやサニー、それからシルビアは少なかったんですね。中心はスカイライン、グロリア、パルサー、プリメーラ、180SX、フェアレディZなど。今思えば日産の歴史上で最も元気があった頃でしょうか。（ちなみにどういうわけか901活動のクルマはみんなプリンス扱いだったんですよね・・・。）

901活動とは90年代までに走りで世界一になるという活動で、領域はシャシーだけではなくエンジンやサスペンション、ハンドリング、それから品質までを含んでいたそうです。今で言うとマツダのSKYACTIVが近いでしょうか。

当時ベンチマークとしていたのはFFがゴルフ、FRがポルシェ944ターボだったようです。

スカイライン開発ヒストリー

そうは言ってもまだ若かった頃ですから、「なんか分からないけど気持ちいい」、「なんか分からないけど良く曲がる」という感じで、何が、なぜ、とまでは分かっていませんでした。しかし同時代の他社のクルマとは何かが違いました。デザイン的にも、それまでの直線基調一本槍なデザインから曲線を多用したデザインに変わり始めていました。

そんな当時、乗って一番印象深かったのはスカイラインよりZよりプリメーラでした。もちろんワインディングで振り回すわけじゃありませんが、乗り心地は適度に締まり、本当に交差点ですら気持ち良く曲がったクルマで、これがセダンのハンドリングだとは驚きました。バイト先の社員の方もあれは今までのFFとはレベルが違うな、という感じで話をしていたのを思い出します。ターンインのフィーリングはZよりスカイラインよりも良かったんですね。多分フロントが軽かったからだと思いますが・・・。また、後席も広かったんですよね。R32がセダンでもその辺を捨てて物凄く狭かったので、なおさら光っていました。



R32がデビューした当時、マツダからユーノス・ロードスターが発売されました。バイトとは言え仕事をしていたわけですから日産車に思い入れはあり、R32のGTS typeMなんか結構欲しかったのですが、当時学生だった私にはそんな高いクルマには手が出せず、眼中にはロードスターしかありませんでした。（いや、ロードスターだってバイト生活の学生には充分高かったんですが、お客様のクルマを何百台と乗った結果、新車からの味の落ちや個体差が色々あることが分かってしまったため、中古車は視界から外れていきました。どうせ買うなら新車、となってしまったのです。）

以来、日産からは私にとって魅力的なモデルがなくなり、トヨタ、ホンダ、マツダ、スバルは買ったことがあるのに日産は未だに1台も買ったことがありません。近年はR35GT-Rという日産らしいすごいクルマが出ましたが、それ以外はコストダウンしか開発要件がないようなクルマばかりですね。寂しいばかりです。

何もスポーツカーやクーペじゃなくても良いのです。R32やP10のように気持ち良く走るセダンを出してもらえないものか。それはハイブリッドやメルセデスエンジン（しかもウチのC200と同じとか）じゃなくて、出来ればV6でシンプルなセダンで、ドライブトレインじゃなくてセーフティ機能をメルセデスから拝借して・・・。

・・・なんて今の日産を見てると夢でしかなさそうなのが残念です。