718...

ちょっとタイミングを外したポストですが・・・


ポルシェがマイナーチェンジ版となるボクスター／ケイマンについて発表しましたね。曰く、718ボクスター／718ケイマンになる、・・・と。　ボクスター／ケイマンというより、シリーズ自体の名称が718となり、ボクスター／ケイマンはボディ形状を表すようなイメージなんでしょうか。718という名称からは4気筒シリーズとして独立させる、そういう意図が読み取れます。そうすると6気筒ミッドポルシェは本当に981が最後になってしまうんでしょうかね。


ポルシェは、以前からボクスターに対して過去のヘリティッジをオマージュした限定仕様をリリースしてきました。


986 ボクスター　550スパイダーエディション


987 ボクスター RS60スパイダー

いずれもモチーフとなったクルマのイメージを想起させる、シルバーボディの限定車。単なるコスメ変更だけではなく、エンジンやシャシーのパフォーマンスも上げられていました。これくらいなら、普通に納得出来る話です。。。しかしマイナーチェンジ版のクルマに対して過去のヘリティッジを用いるなど、4気筒を正当化するための言い訳に過ぎないと感じざるを得ません。

今までにも何回か書いているように、私は現在のNA6気筒の素晴らしさを気に入っているので4気筒ターボになる981のマイナーチェンジ版ボクスター／ケイマンには惹かれないのですが、とは言え今後将来に渡って718シリーズを支持しないか・・・というとそうでもありません。しかしそれは718シリーズが本当の意味で独立したシリーズとならないと実現出来ない希望です。つまり、きちんと4気筒に特化したスポーツカーです。ボクスターは初代986の頃から基本設計、シャシーやパーツ類の多くを911と共有してきました。その結果、車体全体の大きさは911とほぼ同じ。リアエンジンではないのでリアのオーバーハングの長さが違うだけと言っても大筋間違っていないと思います。（ホイールベースは25mmしか違わない）

つまり、独立したシリーズを名乗るなら、ボディもしっかりダウンサイジングして軽量スポーツに特化して欲しい・・・。


ラガーイデザインのプロトタイプは、986より一回り小さかった。

4気筒となる分、ホイールベースを削り、フロントのオーバーハングも削る。幅は現代の衝突基準を考えれば大きく削れないでしょうが・・・。そうすれば多くのエンスージアストが惹かれるクルマになるでしょう。でもそれではポルシェブランドだけでは採算が取れないでしょうね。以前話が上がったようにVWやAUDIブランドとも共有しなければ・・・。


981ではない、次の718シリーズを楽しみに待ちたいと思いますが、果たして・・・