C43のフロントサスペンション

981/991 系のポルシェでは、パーキングスピードレベルで大きくステアリングを切り込むとフロントのタイヤから「ボリボリ・・・」とタイヤが接地面で捩られ、引き摺られるような音と振動がします。人によってはサスペンションアームが振動するかのようなフィーリングまで感じるようです。通常のクルマではこのようなことは発生しませんが、これは所謂アッカーマン・ジオメトリーでセッティングされているためです。

アッカーマン・ジオメトリーでは、低速でスムーズにクルマを旋回させるために内側のタイヤと外側のタイヤの切れ角が異なり、内側の方がより大きく切れます。これは4輪の旋回円の中心を一致させ、内側と外側のトレッド＝旋回円の中心からの距離の違い＝回転半径の違いを吸収させるものです。

一方パーキングスピードを大きく超えてくるとコーナリングフォースはタイヤが全体的に微妙に横滑りしながら発生するようになり、旋回円の中心の一致はあまり大きな問題ではなくなります。ところが、アッカーマン・ジオメトリーでは転舵時にかなり大きなトーアウトが付いていることになります。そのためスピードが上がった時のステアリングの反応、フィーリングが落ちます。外乱による影響も強くなるはずです。レーシングカーでは低速時のスムーズさは全く不要なのでアッカーマン・ジオメトリーは取らず、ほぼ左右タイヤが平行に転舵するようなジオメトリー＝アンチ・アッカーマンでセッティングされています。そして、981/991系のポルシェも同じくアンチ・アッカーマンでセッティングされており、そのためにパーキングスピードで「ボリボリ・・・」が出ます。

さすがポルシェ。低速時よりスポーツ走行でのフィーリングを優先させているんだな。うーむ。

とか納得していたら、実はC43もアンチ・アッカーマン・ジオメトリーなのです。C43のフロントアクスル周りは通常モデルと全く異なるジオメトリーで、静的にもトレッドが広く大きくネガティブキャンバーが付けられているのが見た目で分かります。そしてさらに大きな違いがステアリング・ジオメトリーで、通常モデルがアッカーマン・ジオメトリーなのに対してC43はアンチ・アッカーマン・ジオメトリーなのです。

C43のステアリングフィールは街中を走っている限りではそれほど路面のフィールを伝えないように感じるのですが、ペースが上がるとC200よりもフィーリングが良くなり、正確性はさらに上なのです。ネガティブキャンバーの強いサスペンションのジオメトリ、このステアリング・ジオメトリーの違いも相まってスポーツ走行時のステアリングフィールが別モノになっていると思います。

そして、さらにまだ大きな違いがあり、フロントのアップライトが全然違うのです。一目見て分かるほどC43のアップライトはゴツい。初めて見た時、ウヘーって唸ってしまいました。


C200のアップライト



明らかにゴツいC43のアップライト

ゴツいだけではなく、アンチ・ロールバー・リンクの取付点も全く違い、もう本当にコンセプトから設計まで完全に別モノと言って良いでしょう。改めて画像を確認すると、ロアアームの形状、太さも全く違いますね。


C200


フロントサスペンションは全く別モノであることがよく分かる。

そしてダンパーはビルシュタインの別体タンク付き。ダンパー自体に応力はかからないはずのダブルウィッシュボーンですが、ダンパーの径がこれまた全く異なりかなり太い。



おそらくこの辺りはC63と共有部品も多いのでしょう。雑誌やインプレで揶揄されることも多いC43ですが、こういった違いを発見するにつれC43がただの３リッター版ではないなという思いを強くするのです。