AMG M139 新型4気筒エンジン

久しぶりに興奮モノのニュースでした。メルセデスがAMGの新型4気筒エンジンを発表しました。今までも相当凄かったですが、今度のは更に凄い。2リッターの4気筒で遂に420ps / 500Nmを叩き出してます。それで10万kmとか保証しちゃうんですから、いやはや凄いことになっていますねホントに・・・。

M139と呼ばれるこの新型エンジンは、いくつかのボルトやナットを除いて完全に再設計されたブランニュー・エンジンとのことですが、コンセプトが随分変わったようで、目指したのは高回転型のNAのフィーリングだと・・・。イイですねぇ。

ボアｘストロークはM133を踏襲していて 83.0 x 92.0。そして遂に搭載方法が反転され、最近のトレンドである前方吸気、後方排気となりました。プレスリリースによれば、もちろん吸排気経路の短縮化も狙っていますが、これは実はボンネット先端を下げて空力性能を上げるためとか。。そしてターボチャージャーはローラーベアリング化。クランクケースはもちろんアルミで冷間鋳造。そしてハイブーストへの対応としては当然ですがクローズドデッキです。燃焼圧は160barにもなるとか・・・。

NAのフィーリングを目指したとのことなのですが、従来のM133は高出力でしたが2250rpmでインターセプトするディーゼルのようなトルクカーブだと。そして今度のM139は高回転に向かってトルクカーブが上昇する気持ち良いフィーリングを求めたのだとか。なので、最高出力は420ps (!) ですがそれを6750rpmで出しています。M133の6000rpmから大幅に高回転化されていますね。ピークトルクの500Nmという数字も凄いですが、これがまた今時珍しい500Nm@5000-5200rpm。（M133は450Nm @2250-5000rpm）　そして最大ブーストは何とびっくりの2.1bar。M133の1.8barにもびっくりしましたが、遂に2.0bar超えました・・・。


＜車載レイアウトの関係上？どかーんとヘッド横に乗っけられる大きなターボ＞


2.1barって、昔のブースト計じゃ目盛りがない領域だと思いますｗ。しかもこれほどのハイブーストをかけるのに、圧縮比は8.6から9.0まで高められています。それでノッキングしないんですから（市販車だから当たり前ですがｗ）どういう燃焼制御なんでしょうね。まぁ、2.1barというのはきっとオーバーブースト時の瞬間最大値で、いくら何でも2.1barが常用されるようなことはないでしょうけど。でも仮にオーバーブースト時の瞬間値だとしても、昔のターボ技術で言えばブーストのオーバーシュートが怖いわけですが、その辺りは電動ウェイストゲートでブースト圧、スロットル開度、ノッキングセンサーをベースに制御とのこと。もちろん吸気温度が下がらないと自然着火（ノッキング）しちゃいますから、インタークーラーも見直して水冷化。これはC63と同じように冷却回路を2チャンネル化してますね。で、驚いたのはインジェクターが2システムあること。直噴ですから燃焼室へ直接噴射するのは当然なんですが、それとは別にポート噴射も併用するようです。近年の1000ccスーパースポーツバイクでは高回転でのパワーと低回転でのスムーズな燃焼を狙ってインジェクターが2つ、2段階使われることが珍しくないのですが、バイクは直噴ではなくマニフォールド上のシリンダーに近い場所と、エアクリーナーに近い場所の2箇所です。これと同じコンセプトを燃焼室噴射とポート噴射を併用して実現しているようです。一方、BMWがM4で導入したウォーターインジェクションは使っていないようですね。それでノッキングせず2.1barを実現しているわけで、なおさら凄いわけですが・・・

これがまた将来V8に転用されるんでしょうね。何よりもNA的なフィーリングというのがどういうものなのか、是非試乗してみたいです。



因みにプレスリリースはこちら