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今回の一部改良で、エンジンのフィーリングがかなり変わったのですが、それ以外に、地味だけど、いろいろ良くなった箇所を紹介したいと思います。

１．パドルシフト

これ、いいですね。
「クロカン 4 駆にパドルシフトなんかいるか？」と首を傾げられる方も多いかもしれませんが、あると便利です。
特に山坂道でなくとも、一般道で軽くエンジンブレーキを掛けたいときなどにしょっちゅう使います。
以前乗っていた N-BOX にパドルシフトがついていたんですが、最初は「ハイトワゴンで峠攻めるわけでもないし、パドルシフト使うシーンある？」と思っていましたが、ある時ふと、エンブレをかけるときに「こりゃ便利だ！」と気づき、すっかり気に入りました。
新しいプラドは、ディーゼルらしからぬすごく回りたがるエンジンなのでパドルシフトを駆使して高回転を楽しみたい気もするのですが、やはりディーゼルなんで高回転でブン回すのはちょっと怖いです（苦笑）。

２．レーダークルーズコントロール

今回の一部改良で、レーダークルーズコントロールの設定速度の下限が 30km/h からになりました。
全車速対応でないので停止までできませんが、30km/h まで制御できるようになったことで、非常に使い勝手を良くしています。
以前は 50km/h からセット可能、40km/h 以下で解除と、わずか 10 ㎞/h 制御範囲が広がっただけですが、この 10km/h の差がノロノロ運転時にもしょっちゅうクルコンが解除されることなく、非常に快適になりました。
また、レーディパーチャアラートにヨーアシストが付きましたが、これは一般的なレーンキープアシストやレーントレースアシストのように車線中央を保持できるようにステアリング操作に常に補正が入るのと異なり、車線を逸脱しそうになると反対側の車輪にブレーキをかけてグイッっと力業で引き戻すような制御です。ボーっとしてたら怒られた、みたいな感じでちょっとびっくりします(汗)。

３．オートライト義務化

無灯火走行防止のために、オートライト装着が義務化され、AUTO の位置がデフォルトで必要に応じて強制的にライト点灯、スモールのみ、全消灯を選びます。ただしスモールのみに消灯しても、走り出すとヘッドライトが点灯します。
これが地味に便利で、勾配のある交差点などで対向車が眩しいと思われる停車時に消灯しますが、走り出せば“自動で”ヘッドライトが点灯しますので文字通り“オート”になりました。

いろいろと細かい点ですが、一部改良で地味だけどすごく良くなりました。
まさに「完成の域に達した」、そんな印象でニヤニヤしっぱなしです(笑)。