アルミホイールのコピー品のお話

最近身近なところでトラブルがありましたので、ご参考までに。
（タイトル画像は中国製のホイールですが、ちゃんとしたBMW純正品です。）

国産車に限らずBMWやメルセデスにも中国製のアルミホイールが純正ホイールに採用されているのはご存知だと思いますが、これらのホイールは中国でも限られたメーカーに集中しています。
BMWもメルセデスも国産向けも同じメーカーで開発、生産されてたりします。

BMWのMモデルやAMGの鍛造ホイールなんかは台湾メーカーでフル切削で生産されていまして、ディスク部分（スポーク部分）をひたすら削って1本のホイールを作ります。
切削時間はホイールによって異なるのですが、長いものになると1本のホイールを作るのに3時間弱掛けて削ります。

鋳造ホイールなんかは中国には数百のホイールメーカーが存在しますが、先進国の自動車メーカーに供給できる技術力をもつメーカーは10社程度しかありません。
これらのメーカーでも強度解析能力や品質管理能力まで十分と言えるメーカーはほんの数社です。

どうやって日本に入ってきているのか知りませんが、輸入車用の純正ホイールに以前からコピーホイール、パチモンのホイールが出回っています。

コピーホイールメーカーは単に意匠をコピーしているだけで、品質管理もへったくれもないものが多いです。
以前にオークションで知人が購入したE39 M5用ホイールは本物が鍛造品に対して鋳造品でした。
鋳造ホイールが悪いわけでは決してありませんが、鍛造用意匠のホイールを鋳造品でコピーしてしまうと十分な強度を持っていない場合があります。

あまり知られていませんが、鋳造ホイールの生産は大雑把に言うと
鋳造→時効処理（T6処理）→切削→塗装→焼付けって流れで生産されます。
コピーホイールの中には時効処理をせずに塗装の焼付けで代用してしまうメーカーもあり、こうなるとアルミの硬度と伸び率がかわります。
また塗装の手直しなどで焼付けを何度もするとこれまた硬度と伸び率がかわってしまいます。
おまけに鍛造の強度を活かして軽量な意匠のホイールが多いので、鋳造で作ると強度が落ちてしまいます。

純正やしっかりしたアフター向けのホイールはこのあたりも考慮して設計されているのですが、コピーホイールや怪しいメーカーのホイールはホイールナット（ボルト）が緩んだり、バランスが徐々に悪くなってきたりします。

私も修理にはOEMパーツと呼ばれるものを使用したりしますが、コピーホイールはOEMパーツとは呼びません。

ちなみにホイールにJWLやmade in Germanyなんて刻印が入っていても中国製のコピーホイールはありますので、オークションや中古ホイールを購入される時は出所のはっきりしたものを購入されることをお勧め致します。

（少し補足）
鋳造ホイールの強度は熱処理で出していると言っても良く、時効処理150-160℃で3-4時間、塗装の焼付け190℃程度で数十分の熱を掛けることで硬度を上げています。
コピーホイールはこの時効処理をすっ飛ばして、塗装の焼付け時間を少し伸ばしたりすることで、コストを抑えています。
アルミには自然時効という効果がありまして、熱処理をしなくても時間が立てば硬度はある程度上がっていくのですが、切削加工時に十分な硬度がないため歪みが出てしまいバランスが悪くなります。

サーキットや峠などでブレーキの温度をガンガン上げる乗り方をしても、時効促進させますので、ある程度の期間を過ぎると徐々にホイールの硬度は下がってきます。