Former Engineerのブログ一覧

走行距離も1000kmを超え、オイル交換をディーラーでしてもらいました。
それはともかく、CROSSOVERで少し気になることがあります。

ほとんどのMT乗りの方は気にならないかも知れませんが、私は以前にドグミッションの車を乗っていたことからダブルクラッチを使うのですが、ヒール＆トーでダブルクラッチを使うとスロットル制御が入るようです。
ダブルクラッチはシフトをニュートラルの位置でいったんクラッチをつないでアクセルをあおるのですが、減速時はブレーキを踏んでいるので、アクセルをあおる状態の時は、クラッチをつないだ状態（走行状態）でブレーキとアクセルを同時に踏んだとECUに認識されるようで、ブレーキ優先の制御となり、回転が思ったようにあがりません。
ただのヒール＆トーでは普通に回転があうのですが・・・

なかなか運転の癖を変えるのは難しいので、クラッチスタートスイッチをカットするなりして何とかしようと思っています・・・

CROSSOVER COOPER 6MTが納車されましたので、勝手にインプレを。
個人的な主観ですので、あまり参考にならないとは思います。

１．E/Gマウントが新しいので当然ですが、アイドル振動はフロア振動も含めて優秀です。
ECUが学習していないこともあるのか、アイドリングで微小なハンチングがでます。（電装OFF，ブレーキOFF）
カタログを良く見ていなかったのでアイドルストップが付いているとは知らず、信号待ちでエンジンが止まってるみたいに静かと思ったら、本当にエンジンストップしてました。

２．ゲトラグミッションはシフト操作時の反力が強く、女性にはつらいかも。
6速から5速へのシフトダウンなどでは、慣れないと一度ニュートラルで中立に戻してしまいます。

３．クラッチペダルもバネ感のある戻り方です。（MINI系がすべて同じなのでしょうか？）

４．油圧PSから乗り換えると違和感があるのがEPSとステアリングギヤ比です。
ロールセンターが高いのに、標準MINIと同じギヤを流用してるんじゃないかと思う位クイックなギヤ比と速度補間とダンピング係数が高すぎるチューニングのせいで少し疲れます。
スポーツボタンを付けてないので、スポーツボタンで味付けが異なるとも聞きますが、これだけは何とかしたいと思います。まぁEPSのチューニングは難しい事はしっているのですが・・・

５．外装のメッキモールが剥がれる？（さすがにまだなってないけど）
他の方の車両でメッキモールが剥がれている画像があります。対策品が出るまでは交換し続けないと駄目らしいです。まぁ、許してあげましょ。

ステアリングを除けば、良くできた車で車内空間もMINIとは思えない違和感のある広さです。
ぜひディーラーでご確認頂くことをお勧め致します。

最後に車幅がE39 M5より10mm狭いだけってのは、買ってから気づきました。