Former Engineerのブログ一覧

ミシガンも日中の気温が氷点下になりいつ路面凍結が起きてもおかしくないのでカミさんのパトリオットをスタッドレスタイヤに交換しました。

昨年末（パーツレビューによると2016年12月20日）にスタッドレス用に購入したアルミホイールがタイトル写真のようにセンターキャップ部分の腐食が発生していました。
一応、サマータイヤに交換する時にこのホイールも洗って、保管も通気性の良いところに保存していたのですが、ミシガンの融雪剤には勝てなかったようです。
センターキャップの材質がメッキかステンレスのようにも見えますので、電位差腐食かもしれませんが。。

購入時にスタッドレスタイヤ用のホイールはこの手の錆が起こることを予想していましたので、丸塗り仕様が良かったのですが、まぁ仕方ないですね。

ついでにホイールのセンターキャップや、スポーク裏面とのエッジ部分から発生する錆について、少しご説明させて頂きます。（センターキャップ部分を例にしています）



上の図はアルミホイールのセンターキャップ部分を簡易的に作図しています。
中央より左側がセンターキャップ勘合部エッジに何の処理もしていない状態です。
中央より右側がセンターキャップ勘合部エッジ部に面取りを追加した状態です。

アルミホイールの塗装は下塗り、カラーコート、クリア塗装とありますが、切削意匠の場合、下塗り、カラーコートは無く、クリア塗装だけの部分があります。（写真のホイールのように）
ただでさえ、クリアコートのみで塗装膜厚が薄い状況で、さらに塗料の表面張力、乾燥時塗装ヒケなどが発生する為、エッジ部には通常、面取りがされます。
表面張力は粉体塗装でも乾燥時の塗料が溶ける際に発生します。

この面取りがメーカーによっては人の作業に頼っていたりして安定しなかったりすると膜厚が薄くなったり、塗装がきちんとのっていなかったりして、錆が発生します。
エッジ部の塗装膜厚が15μm以下だと錆易くなります。

自動車メーカーに純正ホイールを供給しているメーカーだと厳しく品質管理しています（はず）ので、エッジ部にさらにクリアを吹いたり、工夫されていることもあります。

まぁ、スタッドレス交換の時に錆を見つけたので、ブログにしてみました。