Former Engineerのブログ一覧

姉ちゃんと嫁がお出掛け中に悲しいできごとが。
最近ちょこちょこと細かな故障をしてくれるE38のパーキングブレーキリリースレバーがもげますた。




レバーのケーブルを止めてる所がポッキリと折れてました。Orz
日本車でこんなことってあるのかな？


取り合えず応急処置でレバー下の小物入れを外してブレーキリリースしました。
姉ちゃんも小物入れの外し方を覚えたので、あんまり深刻では無いようです。

部品買いにいこ。

フロントサスから低速時コトコト音とステアリング操舵時にゴリゴリしたフィーリングがあったので、アッパーサポートとベアリングを交換しました。
ステアリング操舵時のゴリゴリ感は解消しましたが、低速時コトコト音は解消されず。
やっぱりロアアーム交換かな？

前車の'00年D車と'01年ドイツ本国並行車でオプション装備の比較をしてみました。
（私の車の場合ですので、あくまで一例です。）
実車の見た目も結構違う所がありますので、おいおい写真付きでアップしたいと思います。

'00年D車

'01年ドイツ並行車


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６/１１から１４予定でアルミホイール開発の打合せと工程監査でタイ出張に行ってきました。
タイに行くのは６年ぶりでしたが、バンコクはずいぶんと変わっていました。

トゥクトゥクと呼ばれる３輪タクシーをバンコクでは殆ど見かけなくなり、心なしか以前の様な活気が無くなった気がします。
バックパッカーおなじみのカオサン通りやパッポン通りには行く時間がありませんでしたが、現地駐在員にタイ料理に連れて行って貰い満喫しました。

タイの人は車の改造が好きなのか、タクシーでも派手なエアロがついていたり砲弾マフラーがついていたりします。
渋滞の酷いバンコクでエアロの効果があるのか疑問ですが、爆音マフラーのリヤシートでは打ち合わせは出来ませんでした。

走行距離も1000kmを超え、オイル交換をディーラーでしてもらいました。
それはともかく、CROSSOVERで少し気になることがあります。

ほとんどのMT乗りの方は気にならないかも知れませんが、私は以前にドグミッションの車を乗っていたことからダブルクラッチを使うのですが、ヒール＆トーでダブルクラッチを使うとスロットル制御が入るようです。
ダブルクラッチはシフトをニュートラルの位置でいったんクラッチをつないでアクセルをあおるのですが、減速時はブレーキを踏んでいるので、アクセルをあおる状態の時は、クラッチをつないだ状態（走行状態）でブレーキとアクセルを同時に踏んだとECUに認識されるようで、ブレーキ優先の制御となり、回転が思ったようにあがりません。
ただのヒール＆トーでは普通に回転があうのですが・・・

なかなか運転の癖を変えるのは難しいので、クラッチスタートスイッチをカットするなりして何とかしようと思っています・・・