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昨日は仕事も休みだったのですが

ほろ酔カズ君が

突然三重県に住みたい！

と云うので

そのお引越しを手伝いに

松坂まで行ってました




初めて

下道だけで

紀伊半島を横断しました♪


松坂は

私のような人口密集地帯で育った人間には

かなりをスペースを感じます

アルファのエンジンのように

クリアランスが広いです





クルマ4台で行きました

参加者は私、セキセイ156さん、ぽんちゃんドットコムさん

新しい住まいは

女の子が好みそうな

キレイなデザイナーズ物件






荷物を運び入れた後

近くの温泉で一風呂浴びて

浜寿司さんと云う

関西では馴染みの無いお店で

たらふく食べました♪


と云うわけで

BRAVE18さんの緊急召集に

セキセイさんと相談し

2時間以上待ってもらうのも悪いしなぁ〜

と云う結論に達し

止むを得ず断念

お応え出来ずに申し訳ありませんでした（笑）


m(_ _)m

正攻法なセッティングを考えるにあたり

誰か指針になる人はいないかな？

と

探ってみると

同じ147で

セントラルで１分４２秒台を出している

１３０のタマさんを発見！

さっそく突撃メールで御指南いただきました

タマさんの足回りは
アルファスポルトのストリート用を
高名な戸田レーシングでフルチューンしたもの

そのコンセプトは

リアの伸び側のストロークをいかに稼ぐか！

おっ

これは私も何となく感じてました

後ろ足がついて来ないぞ！

３輪走行してんじゃねーか

って

んで

そのためには

やはりRSのようなショートダンパーはやめて
ストロークのあるダンパーにして
ハイレートスプリングを入れ
ヘルパースプリングを・・

ヘルパースプリング？？

ヘルパースプリングってバネの遊びを無くすために装着するんじゃないの？

？？？

で

調べまくったら

どうもそれだけじゃないらしい


ヘルパーを入れる一般的効能は

①スプリングの遊びをなくすことが出来る
②直巻き１本で発生する固有振動の軽減
③たとえメインスプリングレートが高く乗り心地が硬くても
ヘルパーとの合成レートで乗り心地を向上させられる

などなど

主に不快指数を減らすためのもの

ショップがストリート＆サーキット兼用
などと唱っているサスペンションキットは
この合成レートが２kg/mm以下のものが多いようです

つまり乗り心地の向上と
シャコタンの両立

しかもメインスプリングがハイレートだと
何となくその気になって気持ちイイ♪

私はガチのRSを入れていたので
その気持ちはよ〜く解ります

（笑）

そして肝心の

このヘルパーが走りもたらす効能は

なんと言っても

コーナーで３輪走行しそうなときでも
スルスルと足を伸ばして
タイヤを接地させる役目である

と

よく言われてます

でも

どうもそれだけでもないらしい


一応数字的な理屈も網羅しましたが
ここでステレオにそれらを披露しても
知ったかぶりっ子は否めません

なのでそれについては
もし実践がついて来たら
偉そうに披露します（笑）

ともあれ

ヘルパーを使うにしてもヘナヘナヘルパーじゃダメ！
高レートヘルパーかもしくは
スイフトのアシストスプリング♪

これらを使う最大の効能は
途中の理屈は全部スッ飛ばして

荷重移動です

自動的な荷重の偏りと言ってもイイかも

もし理論どおりなら

荷重移動のためのブレーキングとかも
減らせるんじゃないかと思った次第です

素人の浅知恵かもですが（笑）

私は一応

弱アンダーセッティングを目指していますので

アシストスプリングを

フロントにも入れる予定です

理屈どおりなら

スピンし難いマシンになって

そこそこ粘れる

蛇足走行が


出現するかも知れませんね


図らずも

ヘルパーにハマってしまった

多くの先達たちのレビューに感謝しつつ

机上の空論を描いてみましたが

結局コレも

エアロダイナミクスと同じで


やってみなければ解らない


装着後の走りに乞うご期待というところで


　願わくば


強アンダーが出現しないことを・・


〔†〕 m(￣０ ￣〃)ｶﾐﾖ!!

どうすれば147を速く走らせることができるのか？

簡単です

お金をたんまりかけて別物にすればいいんです！

でもねぇ〜

それじゃ〜ね〜


おもろないっちゅうねん


せめて私のような素人がさわって

考えて弄くり回して

ショップのアマチュア向けチューニングマシンと

タメを張れるところまで持って行きたい

それが只今のコンセプトです


147はただのファミリーカーでございます

ここまで触って来てよ〜く解りました（笑）

サーキットを走ろうなどとはこれっぽっちも考えられていません

サーキットを走りたいならルノーのスポールを買った方が断然イイ

私の147は今時日本でも珍しい３ドアハッチバック

車重は重いしバランスは悪いし

エンジンは非力で回らんし

おまけに剛性感も無くてフニャ◯ン

日本のホットハッチには対抗することもできない

156との違いを比べただけでも

この車がいかに既成技術を寄せ集めて

低コストでファミリー向けに作られているのがよく解ります

145や146と比べても

ウケ狙いの感が否めません

社外品パーツも良いものが少ないし

しかも選択肢が極端に少ないので

泣きっ面にハチです


でも

こんな147でも

この車が好きな人は多いはず

何と言っても庶民のためのスーパーカーですからね

（爆）

最近みんカラの147の登録数が倍増してます

このガソリン高騰のエコカー時代に

お手軽になったとはいえイタ車のユーズドカーを

乗ってやろうという奇特なお仲間が増えたのは

ホントに喜ばしい限りです

もう少しこの車を

みなさんと楽しんでいきたいものです♪



さて


そのような147をサーキットに持ち込んで

尚かつ速く走らせたいなら

やらなければならないことがいくつかあります

偉そうに言って

べつに私はまだ速くは走ってませんけどね

（笑）


まずは

せめて156と同じような土俵にのせてあげねばなりません

ので

リアメンバーを156のアルミのものに交換します

これでターンバックル式のパラレルを入れて強化できますし

足回りのセッティングに若干の幅が出て来ます

それと最低限のリアのボディ補強にもなりそうです

多少ですよ（笑）

なにせフニャ◯ンボディですから

補強はやってもやってもキリがありませんし

ホントに効果があるのかも判断できません

現状にオーバースペックでは逆効果もでるかも

己の状態を良く見ろよというわけです

ならば弱いは弱いなりに走る

それが最近行き着いた考えです

おカネをかけた真珠入りに

フニャで勝つ！

いえ、勝てなくていいです

コーナーでバックからツンツンできれば（笑）

私にとって147は

初のサーキット・エントリーマシンです

色んなことを教えてくれます

次回はとりあえず

最近お勉強した足回りについて

チョー簡単に

書いてみたいと思います