KEN＆FD3Sのブログ一覧

今シーズン、ビーナスが開通前ですが、暖かな陽気に誘われてちょこっと富士見台に行ってきました。
富士山は霞がかかって薄っすらとしか見えませんが


南アルプスに


中央アルプス


御嶽山はくっきりと見えていました。


今日は、（お試しの）一人お茶会でまったりとコーヒーを飲みながら




グライダーを撮影、1時間ほど滞在しビーナスを下りました。




その後は、某トヨタ店で純正部品を注文し（セブン君に流用が可能な部品、わかりますか？）帰路に着きました。

しかし、某トヨタ店の下記対応についてどんな意味があるのかよくわかりません？
～カプチさんを駐車場に止め、迎えに出てきた受付嬢？にトヨタ純正部品を注文に来た旨を伝えると、何故か車検証を持ってくるように言われました。結局、対応して頂いた整備の方に純正部品の品番を告げ、ものの1～２分で注文は完了、車検証を見ることも無く（ある意味、当たり前？）あっけなく完了しました。～

もしかして、カプチさんを「トヨタ車」だと思い込んで、純正部品の注文＝車台番号、型式を車検証で確認するためだったのかな？
「他メーカーの車に乗ってトヨタ純正部品を買いに来る人はあまりいないのかも？」と考えたら無理もないのかも・・・

今度、セブン君で部品を受け取りに行ったら、どんな反応をするのか気になります！！

3月、セブン君の12ヶ月点検を受けた際、ご担当の方から「バッテリーが弱っていますよ」とアドバイスを頂き、かれこれ8年が経過したバッテリーも「そろそろお役御免かな」と思い、新しいバッテリーに交換するなら「軽量化」に挑戦と「カオス」の60B19Lを候補に色々調べていましたが「灯台下暗し！」
そういえばストックしてある55B19Lがあるじゃない！！
ということで、端子のアダプターを購入し、今日取り替えました。
（ストックしてあった55B19Lは3年前、カプチをヤフオクでぽちった時のオーナーさんから「バッテリーが弱っているからこのバッテリーに交換してください」と言われ頂いたもので、新品ですが3年落ちのバッテリーです。）

55B19Lを選択するにあたり、容量が小さくなるための始動性や耐久性などに不安はありますが、お得意の「いきあたりばったり」で行こうと思います。

一応、電圧測定お疲れの75D23Lは12.39V


3年落ちの55B19Lは12.97V


重量は75D23Lが13.8kg（某検索の仕様では14.5kg～15kgとなっていました。）で


55B19Lは9.8kgでした。一応4kgの軽量化です。


サイズの違いはこんな感じです。


で、隙間を埋めて固定


蓋をすれば全く分かりませんので、これも自己満足の世界ですね！！


その後、近くの峠を（交通ルールを守って）走ってみましたが、軽量化の恩恵はあまり感じられませんでした。（やっぱりビーナスを走らないと、わからないかな？？）

今日は快晴で暖かく山も


湖も春の装いです。


明日は桜をバックに写真を撮りたいな！！

諸事情により、今年から場所を変更して開催された「信州サンデーミーティング」ですが、参加できる資格？条件？が変更となったため今回は様子見に行ってきました。
ドノーマルなN-ONEで出動。（どこかに止まっています。）


会場は300台ほど入るようですが、今回は100台限定でこんな感じです。


SA22C　ロータリーは外せません。


パブリカも良いな～


スバル・R2　何と京都ナンバーです。


シトロエンDS　「ハイドロ」サスにハンドルを切った方を向くヘッドライト、超個性的（ネコ科？）です。


花桃（だと思う。）に癒され1時間ほど観覧して帰路に着きましたが

良くも悪くも今までの盛況ぶりを知っている身としては、次回はどうなるのか気になります。

で、帰宅後気になっていたセブン君のホイールを8mmのスペーサを入れ「面一」にしてみました。

結果、左フロントの後ろ側


右フロントの前側

共に指も半分くらい入り何とか干渉は避けられそうです。

ビフォー


アフター

写真では差が分かりませんね？？　完全に自己満足です。

試走は某所への往復でしたが

ギャップで左フロントのタイヤがインナーカバーを擦っていましたので、来週末はその対策をしようと思います。

車高を上げる？（カッコ悪くなるのは嫌だな～）ダンパーを締める？（硬すぎるのもちょっと！）重量物の軽量化？（効果あるかな？？）

色々とやってみたいと思いま～す。

夏タイヤに履き替えるタイミングで、BBSに組まれていたダンロップSP SPORTを交換しました。
交換前


ショルダー部がひび割れています。


発注は3月16日でしたが私の都合により取りに行ったのが今日、そしてスタッドレスからシバタイヤに交換しました。


車高はフロントタイヤがインナーカバーに干渉しないところまで下げ


冬仕様よりフロントがΔ9mm


リヤがΔ8mm

と今までで一番低い車高になりました。（最低地上高はオートエクゼのメンバーブレースで91mm位　(;^_^A　)

で、ちょこっと試走しましたが、とりあえず良い感じに走れました。




4月、ビーナスが開通したら全線走ってみて、減衰や車高を再調整しよおっと！！
楽しみ！楽しみ！！

昨日、八千穂レイクで開催された「ダンロップ WINTER MAXX03 氷上体験走行会」に行ってきました。

往路は上諏訪から上がり、霧の駅～富士見台


白樺湖～女神湖と凍結路＆圧雪路を堪能、短時間ではありましたが女神湖で氷上走行会をチラ見。


鮮やかなブルーのサンバーを見て（多分、みん友さん？？ご挨拶できなくてスミマセン）


360度カメラを取り付けた86にカメラ取り付け方法のアイデアを頂き


途中蓼科第二牧場で浅間山と荒船山を撮影し（牛乳専科もうもうは寒さでパスしました）実家へ。




1時間ほどで所用を済ませ八千穂レイクに向かい集合時間に到着しましたが



来たのは私一人だけでしたので（予定は2名参加とのことでした）スタッフの皆さまには（私だけのためにと）大変恐縮してしまいました。


代表の武田氏は初対面であるにもかかわらず、優しく丁寧にお声がけいただき、楽しく談笑できましたし、講師として教えていただいた元全日本ラリーチャンピオンの村瀬氏は助手席から丁寧かつ適切なアドバイスを頂き大変参考となりました。

で、本来の目的であった、「WINTER MAXX03」の氷上性能についですが、一言でいうと「驚き！！」でした。

まずは、40キロ程からブレーキをロックさせ急停車をさせましたが、1.5tの車重をものともせずしっかりと止まりました。また、八千穂レイクのコースは女神湖よりも狭くコーナーも複合で奥に行くほど回り込んでいくためアウトに流れていきますが、ステアリングを切り込めばスッと回っていき感動ものでした。

セブン君のスタッドレスは9年落ちだし、来年氷上を走るなら「WINTER MAXX03」に履き替え決定かな？

“アールエスタケダ”さんはトヨタ・ガズーレーシング・ラリーチャレンジにも“WE LOVE とよた号”で出場するとのことでしたので、機会があれば応援しに行きたいと思います。（ワクワク・ドキドキ、楽しみが増えました。）