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悩みに悩んだカプチさんの１５インチ化ですが、ついに実行しました。

タイヤは待ち望んだ「シバタイヤ」さんのラインナップ（１８５／５０ｒ１５）が、２０２３年１０月→２０２４年になってしまったため、禁断の某メーカーの某サイズを入れることに・・・

アルミホイールの許容サイズではあるものの「引っ張り」も嫌で決断できませんでしたが仕方ありません。

もう一つ気になっていたのが重量です。

ヤフー動画で某メーカーの同サイズのタイヤの重量が国産タイヤの２．５ｋｇも重いのを見てしまったのも決断を鈍らせていた原因でもありました。
で、まず重量から計ります。

今はいている純正アルミホイール＋デレッザＺⅢ（３分山くらい）の組み合わせは１２．０ｋｇ


今回組んだ１５インチ＋某メーカーは１２．８ｋｇで８００ｇの増にとどまりました。


外径は３ｍｍのダウン




とりあえず履かせましたが、今日は雨のため試走は明日にしました。（雨漏りが嫌なので・・・）

で、今センターキャップにアンフィニのロゴを切り出し


貼り付けたところです。


これで、試走の準備が完了。

明日は晴れるといいな～

ＫＥＮのカプチさんは購入時から１・２速のシフトが渋く、スタート時は２速に当ててから１速に、３速から２速へのシフトダウンは全くと言っていいほど入りません。

以前、主治医の先生やそのお仲間たちとビーナスを走った時のお一人も、２速へのシフトダウンは“捨ててます”とも言っていました。

でも、交差点やビーナスを普通に走っていても２速へのシフトダウンは必須ですので、何とか改善策を考えました。（ミッションのオーバーホールをすれば改善されると思いますが、先立つものがありませんので、姑息な手段で・・・）

その改善策はダブルクラッチでのシフトダウンです。

でも、カプチさんのペダル位置はアクセルとブレーキペダルが離れておりまた


アクセルべダルがブレーキペダルより下がっていて“ヒール＆トゥ”がうまくできません。


そこで、アクセルペダルカバーを取り付けることに・・

本当は、スズキ・スポーツやモンスター・スポーツの専用ペダルが欲しかったのですが、廃盤になっていたり中古でも結構お高く取引されているため断念、ＲＡＺＯの汎用品を購入しました。


で、４ｍｍのスペーサをかませて取り付け。


インプレッションは、ヒール＆トゥでのダブルクラッチができるようになり、３速から２速へのシフトダウンも可能になりました。

後は、繰り返してスムーズにできるようになるまで特訓です。

ちなみに、写真は最大に可動部を張り出していますが、踵が引っ掛かったため半分まで戻して使用しています。


これで、ビーナスを気持ちよく走れる？？

今朝、久しぶりに早起きをしてビーナスへ行ってきました。

富士見台


朝焼けの富士山


朝日を受けて


この後、七島八島湿原を過ぎたところで主治医の先生に遭遇
急いでＵターンをして先生を追いかけましたが、先生もＵターンしていて再度のすれ違い！
またまた、Ｕターンして七島八島湿原の駐車場に入っていた先生にお会いすることができました。
カプチさんの近況や懸案の１５インチ化などの話しをし、アドバイスをいただきお別れしました。

その後、旧和田峠から下りるつもりが、何故か美ヶ原まで行ってしまい


マーキング


それではと、白樺平まで下りて撮影し、帰路に着きました。


冬季の通行止めまで３週間ちょっと

あと何回上れるかな～