カーオディオはやっぱり面白いなー。

今まで何回も書いているだが。

カーオディオのアプローチの仕方は色々ありすぎるよなー。

カーオディオを楽しむためにあれやろう、これやろうと悩んで作業しての繰り返しで沼にはまり、金を使いすぎる。


大事なのは、自分はどんな音を聞きたいのか？？
これが決まらないことには余計に沼にはまる。

自分も迷った時期はあった。わからなかったから。

5.1chやったり、マルチで組んだり、2wayパッシブやったりと。

どれをやっていても生音の考えはあった。

ライブ会場の音をそのまま車で聞きたい。
ライブに行かなくても、ライブ会場の音が車で流せたらいいなーと。

phassに出会わなかったら、未だに沼にはまっていたかもしれない。

いままでの作業もある意味沼だったが。

生音、フルレンジ点音源、REアンプ。
これだけは絶対にはずせなかった。

クロスオーバーのないストレート音源をフルレンジによる点音源から発せらる立体感は絶対にはずせなかった。

デッキの調整機能は絶対に使えない。
音数が減る。
EQもTAも。

イコライザーやタイムアライメントは便利。
使ったことあるからよくわかる。
だがOFFにしたら、音数が全く違う。

そのためドアいじりは相当苦労した。
ドアでイコライザー調整するため。
吸音、制振で調整、バッフルの厚みを変えたり、内径変えたり、車内制振、吸音でイコライザー調整したりと。

音源はかまいたくなかった。

アンプが9個もあると、ゲイン調整がまた難しい。

ゲイン調整で、タイムアライメント調整やイコライザー調整もできてしまう。
失敗したら真横から音はなるし、上手くいけば前から音が鳴る。

フルレンジ8インチのため、サブウーハはいらない。ダッシュボード下でステレオ低域が出る。


生音求めるなら、直列にアンプを繋ぐのが一番。REアンプは必ず必要だが、

アンプを直列につなぎ、アンプの歪みを下げる。
それがドアの負担を減らす。

それによりスピーカーが元気に鳴る。

世間一般的なドアの制振は全くいらない。

サービスホールは絶対に塞いではダメ。
一番沼にはまる。
スピーカーを殺してしまう。


ドアは軽く。これ一番重要。

人間に例えると、凄い重いもの背負って、声だせますか？？だせませんよね？

スピーカーも同じなんだよね。

バランスどりが大事。
音ならしながら手で触って、どこが振動してるか探さないことには制振、吸音できないのに、世間一般的にはサービスホール塞ぎましょう。になる。

もっと研究してもらいたいものだ。


直列9気筒アンプ。その内10気筒。

オーディオの常識は全く通用しない。
未知の世界。考えられないことがいっぱい起きる。

だから面白い。




思う事。

金儲けの商売じゃなく。

いい音の商売をしてもらいたいものだ。

メーカーにもショップにも共通する事だが。

本も酷いけど。

カーオディオ以外の商売系にみんな共通して言えることなんだか、世の中革命おきてもらいたいものだ。




まぁー企業である以上、コストがネックなのもわかるんだが。

だから小さな会社がいい物だせるんだよな。


おしまい。