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久しぶりの夜中のオーディオ弄り。

ゲイン調整を4箇所やってみた。

調整失敗した時の車の挙動にびっくり。

エンジンの滑らかさは無くなるし、サスペンションはガタガタでショックはうまく吸収できないし。
まるで別の車に乗っているみたいだった。

ゲイン調整して音聞いて、走っての繰り返し。
それを4回。

本当に電気の流れは大事なのが良くわかった。
車全体の電気の流れで車の滑らかさや乗り心地や車の安定感まで変わる。

もう少し煮詰めるか要検討だ。

音の定位、奥行き広がりなどもゲイン調整で変わってしまうから。

追加でアンプを入れた所のゲイン調整。

とりあえずそれ以外はそのままで追加の2箇所のみ。

ゲイン調整後の車の走りの変化が何気に楽しい。

電気の流れが良くなると車が軽くなり滑らかに加速する。

ゲイン適当だと加速も悪いし、滑らかさもなくなる。

車は面白い。

音も良くなるが、車の運転が楽しくなる。

ゲインの考え方。

内部構造はよくわからないが、イメージとしては、よく言われる水道の蛇口を撚り水をどれくらい流すか？

これだけなのだが、アンプが10個もあれば複雑。

アンプのwが違うわけだから、水道で例えれば、水道管の径の違いや水道の流す力も違う。この様なイメージで考え調整している。

要は、勢いよく流すけどジャバジャバ水が跳ねない様に流すイメージ。

ジャバジャバ流れれば、音は歪みとして現れる。


続く。

アンプの修理が終わり、直列8気筒から10気筒に戻しました。

8気筒でも満足はしていたが、やはり10気筒聞いてしまうと差が大きいのに気付く。

音の余裕感や生感が増す。

ゲイン調整2箇所を適当に調整しても2気筒の差は明らか。

ＰＨＡＳＳ　8インチ1発に対してアンプ10個

ＰＨＡＳＳの定電流アンプが最後に必ず必要だが。

フルレンジの醍醐味。
点音源。
点音源にしかできない音のまとまり感。

生涯フルレンジ1発。　これは変わらないだろう。

アンプの修理が終わったので、直列10気筒復活を。

スピーカー2個しかないのにアンプは10個。

まあー生感堪らまいからオルタネーター壊れても10気筒で鳴らしたくなってしまう。

何ヶ月ぶりだろうか？久しぶりにカーオーディオを弄った。
アンプを減らして直列8気筒。

スピーカーはＰＨＡＳＳ　FD0890
アンプは最終ＰＨＡＳＳ　RE50HI

ゲイン調整は全部で7カ所。

ゲイン調整でEQ調整と定位調整をする。

久しぶりだか、面白い。
待機中のザー音のレベルを聞きながら、音出しをしてスピーカーから鳴っていない様に調整。

音が持ち上がり、自分の前方全体で音が鳴れば第一段階クリア。


次は、脳が心地よいと判断できているか？耳じゃなく脳に心地良さが響いていれば第二段階クリア。
ダメだと頭痛が起きる。

最後は走行テストをして車が軽く走れているか？
調整が良くないと車が重くなる。
多分ゲイン調整によって電気の流れの変化が影響していると思われる。

三段階クリアしたら、ＰＨＡＳＳのREアンプの弱点でもある暖気。
最低でも30分は鳴らして最終確認。

久しぶりの調整。
懐かしい。