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さて、先日可変抵抗をパラで接続したサーミスタですが、新品購入しました。

エバポレーター入り口側のサーミスタ95541-84G00
エバポレーター出口側のサーミスタ95541-81A02









さて、入り口側は簡単に抜き差しできますが、問題は出口側です。

ネットで調べてみたところ、ブロアファン側からアクセスできるようだったので早速取り外しにかかります。

ブロアファンは↓の赤丸です。

これを外すにはサイドブレーキが邪魔です。









サクっと外します。

12mmディープソケットとスタビーラチェットで対応しました。











三本のねじを外し、爪を持ち上げながら回せば外れます。



正面から見るとこんな感じ









内部ではエバポレーターのフィンにクリップで止まっています。










外すとこんな感じです。

クリップの構造がわかれば楽勝です。









入り口側のサーミスタはちょっと仕様が変わってました。

左が新品、右が外したもの。








新旧比較するためテスターで抵抗を見てみましたが、ほぼ同じ特性です。

氷で冷やしてみましたが似たような抵抗でした。

で、しょうがないので新品に取り換え組み込んだところ、コンプレッサーは丁度良く廻るじゃないですか。

という事は、サーミスタに印加する電圧で特性が変わってしまう？

もー組んじゃったので良しとします(;'∀')







さて、たまにはアルトワークスネタを

もうすぐ五月になろうというのにスタッドレスでは良くない！

ワゴンＲいじりばっかりでしたからね～








という事で、タイヤ交換です。

NS-2R久しぶりに気持ち良く走れます。









もちろん空気圧の調整はこれ。








アルトワークスネタはこれだけです。(;´Д｀)

春らしく温かい週末。

どこか遊びに、、、の前に、毎度おなじみワゴンＲネタです。

パーツ注文するたびに「これで最後」と言い残してますが、またしても不具合を見つけてしまいました。

先日のエアコンの工作の際、半田ごてのガスボンベのキャップが車の下に入った時見つけてしまいました。

エキゾーストパイプのフランジから水が垂れてるんです。

という事は、車検時に排気漏れで引っかかる可能性がとても高い。

で、用意したものはこれ。

ガスケット
ナット









さて、乗った時に爆音じゃなかったのでノーマークだったマフラー。

下から見るとこんな感じです。

ガスが漏れて黒くなってます。

しかもフランジ面にパテみたいなものが。。。。

これ前のオーナーが適当な修理してます。









ボルト、ナットがサビサビだったのでオイルを掛けてしばらく放置します。








パッカン

パテスゲー











古いパッキン、パテを綺麗に落としワイヤーブラシで清掃。

新しいパッキンをはめ締め付けて完了です。












さて、話は変わって写活です。

天気が良かったので自宅周辺での撮影です。

持ち出したレンズはEF50mmF1.4

古いけど面白いレンズです。

となりのねこ。










カミサンが育てているシャガ








同じくカミサンが育てている藤









父親の畑で、、、、

なんて花だろ









同じく父親の畑にあるローズマリー

メチャクチャ繁殖力強いです。

庭に植える時は要注意。










家の周りにもいろいろありますね～

明日こそは、、、早朝ドライブ？

起きれるかな～？

さて、こないだワゴンＲネタはしばらく無いと言っていましたが、またネタです。

走行系のメンテが終わったので、試運転を兼ねて通勤で使用してみました。

燃費は１４ｋｍ／Ｌ、まあこの時代の車両ならこんなもんですかね～

有る雨の日、曇ってしょうがないのでエアコンをオン！

コンプレッサーは廻るのですがすぐ(3秒くらい)停止してしまう(ﾟДﾟ;)

一応時々廻るので何とか視界確保して帰宅できました。




まずは下調べ。ネットでいろいろ調べてみると、どうもこの車、ちょっと変わった制御をしてるみたいです。

エバポレーターの上流と下流にサーミスタが付いており、吸入温度を見ながらなるべくコンプレッサーを回さないようにする制御みたいです。

雨の日はそんなに気温が高くなかったのでエアコンカットが入ったようです。






とりあえず朝一でＩＮ側、ＯＵＴ側、それぞれの抵抗値を計ってみたところOUT
側が少し高い程度。

そこで今日は気温が高かったので試運転しましたが、やはりあまり冷えない。

↓上のコネクターがＩＮ側、下のコネクターがＯＵＴ側。
ＩＮ側はコネクターを上に引っ張ればセンサー取り出しできますが、ＯＵＴ側は変な所から入り、エバポレーターに引っ付いているのでちょっと面倒。








さて、とりあえず温度センサー以外の部分が悪さしてるのか不明なので（ガスの圧力センサーとかもあります）任意の抵抗値でコンプレッサーがカットされるか試してみます。

という事でジャンク箱をあさってみると０～５０ｋΩの可変抵抗があったのでこれを利用します。










上で表示した特性を見て、とりあえず４ｋΩ固定でＯＵＴ側に接続します。

すると、コンプレッサーは停止せず、ぐんぐん温度は下がっていきます。

という事なので、コンプレッサーが回転継続しないのは温度センサーが原因のみかなと。

今回は常温での抵抗値しか見ていないので特性がどう変化しているのか不明なのでなんともですがね～

もしくはエバポレーターが詰まっている？

でも風量はそれなりにあるので違うかな～






ということで、さっきの可変抵抗をＯＵＴ側のセンサーにパラで接続してみました。








もちろんはんだ付けしたところは絶縁処理、可変抵抗は固定しましたよ。

これで抵抗値は３０ｋΩに設定。

ちなみに抵抗を平行に接続した場合はR=(R1*R2)/(R1+R2)となりますので計算してみてください。

これで抵抗値はちょっとだけ低くなるので、車両からしたら出口の温度がちょっと高く見えますので、ちょうどよく冷える程度にコンプレッサーが回るようになりました。

温度センサーを両方取り換えれば治るかな～

めんどくさくてこのままになりそうですが。

天気予報はイマイチでしたが、何とか雨が降る前に作業完了です。

先日からのメンテ仕上げです。

使用するＡＴＦはアイシンのＡＦＷ＋です。

ＡＴＦは間違ったものを入れるとよろしくないらしいので、適合確認しました。

LLCはいつものやつです。










抜いた量を測ってみると３Ｌ弱。

６割ぐらいですね～








冷却水は４０％くらいの濃度に設定です。








ＡＴＦはレベルゲージのパイプにホースを繋げて計測しながらです。









試運転、温間でのゲージを見るとちょっと入れ過ぎなので、微調整して完了です。





さて、こないだ失敗したエアクリーナーですが、今回はＤＪです。

ついでにエアコンのフィルターも取り替え。











比較です。

前回のと違い、ベースは紙、厚さも問題なくすんなり着きました。









エアコンのフィルターは足元の蓋を外すだけ。

メチャクチャ楽です。









前回交換したのは5年前らしいです。

年間1000キロ程度しか乗ってなかったらしく、まだ綺麗ですね。

ただ枯れ葉がたくさん出てきました。








過剰整備な部分もありましたが、これで気持ち良く乗れるようになりました。

自宅謹慎、、、じゃなかった。

外出自粛という事で、ワゴンＲをメンテして休日を過ごします。

この車、ＡＴのオイルパンにはドレンプラグが付いていないため、自宅で交換する場合はオイルパンを外す必要があります。

詳しくは後日整備手帳に載せますが、簡単に書くとこんな感じ。

・ミッションドレーンからとりあえず抜く１Ｌ位出ましたね。
・オイルパンを外し油まみれになる。
・ストレーナーの取り換え
・液体ガスケットを使用し、オイルパン取り付け
・ＡＴＦ注入

こんな感じです。

ちなみに抜いた油はこんな感じです。

真っ黒ではないので取り替えはしていた様子ですが、鉄粉が少し混じってました。








オイルパンの磁石は鉄粉と油の化合物がみっちり。









せっかくなのでオイルパン塗装しました。









ついでに前回発見した冷却水のリザーブタンク割れ対策です。

いつものお店で新品購入です。










まだＬＬＣは入れていませんがバッテリー周りも綺麗に洗って取り付けです。










あとは明日ＡＴＦとＬＬＣを入れれば作業完了。

安心して乗れる車になります。