【Car of the 80's】フラッグシップスポーツカー Part.2

'85年秋、エンジンの出力表示がエンジン単体の 「グロス」 から、ボディ搭載状態の 「ネット」 へと変更された。大体15％の表示出力ダウンとなる。グロス時代最強のフェアレディZ 300ZXは6.79kg/psとなるが、'85年10月、いきなりそれを上回るサバンナRX-7の２代目（1240kg/ 185ps＝6.7kg/ps）がデビューを飾る。この２代目（FC型）はボディは初代からそれほど大きくなってはいないものの、車重が一気に220kgも重くなってしまったが、その後ライバル達も次々と “メタボ化” していったお陰で、7は最も軽量なフラッグシップスポーツカーとなる。初代から３代目のFD型まで通して、RX-7は 「やや非力ながらも軽量・軽快なスポーツカー」 というアイデンティティを最後まで崩さなかった。

次にP/W レシオで上回ったのは、翌1986年2月デビューのトヨタ スープラ（「セリカXX」より改名）だった。数値は1520kg/230psの6.61kg/psで、1325kgのZより実に195kgも重い。セリカXX→スープラの特徴はサバンナRX-7とは正に正反対で、一貫して北米市場をメインに据えた大柄なボディ・重い車重だった。その 「イージーアメリカン」 とでも言うべきアイデンティティに則り、このスープラのフラッグシップ 「3.0GTターボ」 にはMTが用意されず、ATのみでのスタートであったが、翌'87年1月にMTが追加されている。

1986年は、日産の両雄であるスカイラインとフェアレディZにも動きがあった。5月、前年のモデルチェンジでセダンのみとなっていたスカイラインにクーペが復活。フラッグシップの 「GTSツインカム24Vターボ」 には、セダン同様2000ccDOHCターボの 「RB20DET」 が載せられたが、P/W レシオは1320kg/180psの7.33kg/psに止まった。フェアレディZは10月にマイナーチェンジ。アメリカのNDI（日産デザインインターナショナル）デザインのグラマラスで流麗なボディが載せられたが、エンジン出力に進化はなく、車重が重くなった為にP/W レシオは7.38kg/psまで低下した。これはATのみとなった 「300ZX」 の数値で、MTも選択可能な新グレード 「300ZR」（3000ccDOHCの「VG30DE」搭載）では、数値は1450kg/190psの7.63kg/psに止まった。

“長期政権” となったスープラの数値を上回ったのは、翌'87年8月のスカイラインクーペマイナーチェンジ時に設定された800台限定のホモロゲーション（レースベース車）モデル 「GTS-R」で 1340kg/215psの6.23kg/psをマークした。が、トヨタも黙ってはおらず、丸一年後の'88年8月、同じようにホモロゲーションモデルの 「3.0GTターボA」 を発売。1520kg/270psの5.63kg/psでスカイラインを凌駕した。同時に行われたマイナーチェンジでは通常モデルの 「3.0GTターボ」 も10馬力のパワーアップを果たし、P/W レシオを1540kg/240psの6.42kg/psへと昇華させた。

そして迎えた1989年。まず4月にサバンナRX-7がマイナーチェンジ。20馬力の出力アップを果たし、1250kg/205ps＝6.1kg/psでスープラの通常モデルを更新。その夏の “日産の大逆襲” を待つ事となる…。

→Part.1　　→Part.3