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2021年11月14日

MTに思う

わが家にKFが来て4月と半。

未だにMTな操作に馴染めてない。

MTの運転が嫌いなわけもなく，操作自体に不満も無いのだが，ギアの選択に(おいらが)一貫性が無いとか，負荷の掛け方と減速方向での使い方とか，未だによく分からない。

メーター見てれば，車が今はどのギアを使うべきか指示を出してくれてはいるけど，そんなの見てないし，問題は体感で感じられてない事なんだなぁ。

そこそこ上まで回しても苦しさは感じないし，ギアを落としたからと言って強くエンブレが効くわけでも無く…，気が付くと4速ATな運転してたりする。

言ってみればヘタレだって事になって恥ずかしいんだけどね。

CX-5においらが一人で乗ることはほぼ無くて，かみさんが隣に乗っててキイロを楽しむような運転をする事も無く(スピードはそれなりだけど)，ヌルい運転しかしてないのが原因だろう。

KEだって，最後まで手のうちに入った感は持てなかったし。

ただ，絶対的にMTの良さを感じられるのが，シフトダウンに”即座”な感が得られる事。

マツダの6ATの振る舞いに，KE乗ってて余り不満は無かったけれど，どうしても何とかしたいと思わされたのが，パドル操作でのシフトダウンにタイムギャップがある事。

加速したいとかエンブレ効かせたいとか，意思を持ってパドルをいじるのだから，乗り心地などの忖度は要らんから，ガツンとショックをもたらしても即座にギアを変えて欲しいのだ。

MTならそれはドライバーの意思次第。

アクセルはパワーコントロールだけだし，ブレーキは減速だけに使う。　ATのと言うか，クリープ効果を持った車のように，何もしなくても動くものを，ブレーキでコントロールするとか，意味の分からない操作をしなくて良いのは，ある意味快感だ。

加速方向への変速は，回転が許容してくれるなら変えなくても良いとも言えるが(燃費などへのしっぺ返しは受けるけど)，減速方向へは必要に応じるか意志を持って変速するので，MTもしくは意思が通じるATと言うのは，減速へのギアチェンジにこそ意味があるのでは？と，今回KFになって思ったね。

ただ，今のままだとブレーキとアクセルの位置関係で，ブレーキ踏んだままアクセルを踏み辛いから，ペダルカバーなんかを検討したいかな。

あと，こういう操作の時と左足でブレーキを踏む時に不満を覚えるのが，ブレーキが踏力ではなくストロークで効き方をコントロールする形になっているから，イマイチ馴染めない事だ。　ない物ねだりかな。

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Posted at 2021/11/14 10:12:21

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