新型ジムニー

久々のブログです。
スズキから、新型ジムニーの概要が発表されました。

元々クロカン四駆は好きで、その昔は実家の2代目パジェロ・ショートに乗っていたことがあったり、P25Wデリカを持っていたこともあるし、排ガス規制のために短期間だったけど、デフロック付きのランクルHZJ73Vに乗っていたこともありました。

そんなわけで、新型ジムニーが登場するとなると、気になって仕方ないのです。

クロカン四駆で最も気になるのは、シャシーがどうなったのか、です。
ジムニーは、前後リジットアクスルが維持されているので、ひと安心。牽引に配慮したのか、新型のフレームにはファイナルメンパーが追加されていること、弱いとされていたトランスファーのマウントも強化されているように見えること、リンクのマウントも洗練されていることから、強度と剛性共に新型は旧型を遥かに上回っているのではないかと思います。

発表された情報を見る限りでは、軽自動車版のパワートレーンは、エブリィと共通のようです。注目は、1リッターターボではないかと噂されていたシエラが、1.5リッターのNAで登場したことでしょう。クロスカントリーでは、低速トルクに優れたエンジンが馴染むので、適切な設定のように思えます。

最近のスズキのクルマだから、ボディは旧型より軽量化されている可能性もありそうです。

ラダーフレームが補強されて重くなっていそうなこと、カーテンエアバッグやサイドエアバッグが標準になっていることを考慮しても、現行のJB23Wの最軽量モデルが980kgなので、950kg以下に収まっていることに期待します。

気になるのは、フロントの牽引フックが垂れ下がっていることです。
こんなところに突き出していたら、極悪路では地面と干渉しすぐに曲げてしまいそうです。簡単に外せるのであれば問題ないですが、どうなのでしょうか。少なくとも、リアは溶接されていて、外すのは簡単ではなさそうです。

とかなんとかつらつら書いていますが、最も衝撃を受けたのはデザインです。

よもや、2018年に登場する日本車に、クロカン性能を追求したようなデザインが出てくるとは予想していませんでした。
ボディから独立した無塗装のバンパー、バンパーを外してもサマになりそうなフェンダーの造形、潔く立っているAピラー、曲率の少ないフロントガラスなど、三代目よりクロカン性能に優れたボディになっているようです。

これなら、未だに二代目に拘って乗っているユーザーを取り込むことも出来そうです。
久々に、イイナと思えるクルマが登場してきました。