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早いもので、NDロードスターを入手してから丸1年が経過しました。
走行距離は5,000kmちょっとと、セカンドカーとしてはこんなものかなといったところです。

画像はサイドマーカー部のメクラ蓋が気になるので最近付けた純正OPのリフレクターです。
US仕様のように光らせたり、アバルト124のフィン型の部品を付けたりしている例もありますが、小細工はせず純正品のポン付けのこれでよしとしてます。

コロナ禍の影響で、残念ながら目論見通りにスポーツ走行を楽しむことはできておらず、サーキットは11月に行ったTC1000のみ。車高も含めて完全ノーマル状態でのタイムは46秒7と、エボ9の4秒落ちかつランタボの1秒落ちと遅いです(笑)
しかし、同じ走行会でタイヤと足とブレーキに手を加えたNDロードスターが43秒台に入っていたので、クルマのポテンシャルとしてはかなり高いようです。
今後の計画としては、ブレーキパッドとタイヤを交換し、純正車高調の車高を下げてどうなるか、ですね。

サーキット走行での最大の驚きは、燃費の良さでした。

これまでサーキット走行を楽しんできたのはターボ車ばかり。
なので、全開走行の燃費は2～3km/l程度でした。
ところが、NDロードスターは車載の燃費計によると6km/lくらい走るようです。確かに、街乗りでも15km/l以上走る好燃費なのですが、全開走行でもこんなに燃費が良いのは予想外。

45lのガソリンタンクを満タンにして埼玉県北部から筑波サーキットに行き、TC1000を78ラップして帰宅しても、燃料計はまだ半分より上と、同じような乗り方で給油が必須だったランタボとは雲泥の差で、30年分の技術の進歩を実感した次第です。

ところで、これまでCT9Aエボ9GT、A175Aランタボでジムカーナやサーキットで遊んできた運転手がNDロードスターNR-AでTC1000を走らせた印象ですが、ひとことで言うと「ものすごい安心感」でした。
前後バランスが良く重心が低く接地性の良い足に加えてパワー不足なので、何やっても手の内に収まるような感覚です。テールが流れても穏やかだし、ステアリングも軽く正確なのでカウンターも的確に当てられます。
若干の不満は、サーキットの連続走行ではブレーキフィールがイマイチなことでした。ノーマルパッドだからかコントロール性が悪く、ABSが入る直前の状態を維持してコーナーに進入する、というのがちょっと難しい感じです。公道では全く問題ないしフィールは良いと感じているので、フェード気味だったのかもしれません。今後パッドを交換してどう変化するか、ですね。
また、ギア比はもう少しファイナル比を大きくしたい感じで、TC1000では2速と3速しか使わずじまい。20%くらいギア比の大きなファイナルを使うと、低速コーナーではもう少し自由度が上がるのではないか、という気がします。もっとも、試しに全て3速で走っても48秒台半ばだったので、ファイナルを変更してもタイム的な貢献は少ないかもしれません。

次はいつサーキットを走れるかわからないけれど、少しずつ準備は進めて行く予定です。