結線の日曜日(笑)で気が付いて昨日確認したヤバい事

おはようございます！！
出張直前、集中ブログ更新です(笑)








写真は統一感って何？の室内イルミ、後期ZZの半年くらいが緑イルミで以後オレンジなんで、オレンジの人には強烈にお勧め（残存何名？(笑)）








以後夜撮影なんで画像がぼけてしまったことをお許しください。








まずは油温と油圧のセンサー取り付け場所


油温



オイルフィルター取り付けハウジング（格闘編はこちら(笑)）の取り出し口から。

ギボシ結線むき出しなんで早急にカバーする予定。








油圧センサ（特に見辛くてｽﾐﾏｾﾝ）



純正油圧取り出しから。



ここでね、長年の基本知識欠如だったことを白状します。



油圧って何？



正直ここに取り付けてゲージが動くことが信じられません（今も）

ブロック内のオイル通路なんでしょうけど、ここってオイルポンプから最も離れている場所です。

ここで良いんでしょうか？オイルの通過スピードは離れていても一定とは思いますが・・・


サンドイッチブロックかまして測った方が良いのかな？でもそうするとなると線延長しないとなー・・・




ふとそんな疑問が湧いたのですが、今回のメインテーマは別でして・・・











21時過ぎモナガレ着

イグニッション、オン



このスタート前の儀式、暫く飽きないで見れそうです。







エンジンスタート



白の方が良いかな？明るすぎる感はありますが・・








ライトオン



パッとオレンジ色に変化









ステアリングオン(笑)



でなくて、運転席からの眺め。Φ60はおっさんに優しいです(笑)




それとですね、ネット情報と前の水温計からなんですが、オートゲージの製品って、個体差と言いますか、照度にかなり斑があるとの事。それがこの3連メーターにはほぼない。つまり「当たり」だったのかな？と思います。

ま、暫く使って変化がないことを祈るばかりですが・・・



長くなりましたが本題です。



暖気を済ませ発車した瞬間からそれは伝わってきました。



エンジンのいわゆる「ツキ」が。反応がビビットと言いましょうか？
アクセル反応が「異常に」良いのです。


これ、日曜の試走から思ってました。その時は暫くぶりにジェミちゃんに乗った時に起きる「乗り換え勘違い病」じゃないかと。しかしそれにしても反応が速い。


「ザクとは違うのだよ、ザクとは！！」



三倍速い(笑)


これ、昨日乗った瞬間からまたしても思いました。

実は思い当たる節があるのです。







ここ



メインコンピューターとかFコンが乗っているトレーを外し、下におろしたと同時に

Fコンへ繋ぐハーネス（メインコンピューターと繋がってます）が日曜ポロリと外れたのです。本来、外れ止めのフックが掛かっていなければいけない場所なんですが、HKSのハーネスは純正との相性が悪くて「パッチン」出来なかったのです。

つまり刺さっているだけ。当時は刺さっていれば無理しなければ取れる事はなかったんです（約15年前）しかしその後の振動やプラスティックの経年変化による硬化など重なってか？


日曜ハーネスポロリです。


更に加えて、パッチン出来ないので差し込んでトレーを仮組みしてエンジンスタートしたら掛からないのです。色々見て回ったらどうもこのハーネスっぽいので、一度純正のハーネス（HKSへ繋がっていました）を純正同士で繋いて（パッチン出来ました）エンジンスタートしてみると普通に掛かりました。


ならばHKSハーネスをなんとかパッチン出来るようにフックの感覚を拡げたり縮めたりしてトライしていると・・・


「パッチン」


それまで鳴ったことのない音が！！

つまり、何とか繋がっていたハーネス同士が日曜に初めて完全合体したのです。

その効果を昨日の帰り道で正直嫌というほど味わってしまいました。


「連邦のモビルスーツは・・・以下略(笑)」


で、Fコンなんですが、GCC調整に反応するんです(笑)

今までも反応はしていたんですけど、ダイレクト感が凄い。


これ・・・ヤヴァイ！！











結線の日曜日



だい・せい・こう！！かも？






今晩は峠か？(笑)



おしまい